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【车友投稿征集】历时一年半,POLO GTI到WRC的完美蜕变

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选一辆称心如意的新车已经很让人头疼,更别说购买一台二手车。不过最终提到小白GTI时,还是伴随着很多惊喜。(详细投稿征集请见文末)

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【选车与提车】

10万以内的预算初选是宝马E90 320i手动版,宝马的6MT在爱车人眼中简直是神器,不过由于车龄太老且国内只有08年一款放弃。
随后目光有转移到宝马E87 120i,1个月的寻寻觅觅最终找到一款08年底的,价格9.5万。就当准备付款时,发现上海周边已经不接受国3排放,只能说无缘放弃。

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最后其实是碰巧路遇POLO GTI,这算是眼缘吧,一问淘车顾问刚好有一辆符合标准,果断拿下。车辆优质,个人觉得不亏不赚,其实淘二手车就是一个缘分,和爱车相遇很多时候就是缘分,哈哈!

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个人原则二手车买来剐蹭其实小事,轮胎、刹车片一定要检查更换,其次各种油、滤清一律换新。淘车总共花了近2个月,全部搞定后拖车直接拉到小区门口。

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【改装历程】

提车后首先就是换掉原厂韩泰低配轮胎,太影响行驶品质,犹如新人穿破鞋根本不搭。四条马牌CPC2更换。这里小小吐槽一下原厂POLO GTI的底盘,真的蛮硬的,开过普通POLO感觉偏软,GTI弹簧比普通POLO硬。不是很理解设计的思路,弹簧硬就是高性能的代表? 前弹簧过硬最直接就是出现转向不足,操控没有得到根本提升,还要牺牲普通路面的舒适性,再搭配后非独立悬挂,坐在后排遇到路面不好时的确够受。

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POLO的底盘也是出了名的高,小SUV一辆,哈哈哈。下面就要说到提车后第一个大动作,百改降为先。改装还是要一步一步来,一口吃成大胖子会后患无穷。先解决底盘不舒适、操控差的问题。

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正当纠结的时候,发现其实POLO GTI与奥迪A1、西亚特Ibiza同属一个底盘,我就想既然要选好的,那就看看人家奥迪A1改什么避震吧——德国KW避震的V3系列,上(回弹)下(压缩)阻尼独立可调,感觉下来好像挺不错的。

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上架!多的不说,避震不锈钢筒身这光泽度就表明身份!之前听说改绞牙避震太低,不过实践证明对于POLO GTI,KW V3的高度绝对不是问题。我看店家设定的范围基本接近最低值,落地后前1指半,后2指,对于玩绞牙避震的车友来说,好像还有点太高了。

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避震阻尼目前调过2次:第一次,刚安装2天,使用KW出厂预设参数(前避震,回弹9端,压缩6端;后避震,回弹9段,压缩6段),这个段数为向+号方向转到底后,往回数的格数。


KW出厂参数感受:车身稳定性提高,原来40码的高速弯道,现在60码可轻松过,几乎无侧倾。不过问题在于,路面不好时车身下压回弹后,有明显上下多余跳动,停车刹车一瞬间车身有细微前后多余晃动。


解决方案:前回弹阻尼调为7段,后回弹阻尼调为7段。原因:由于回弹阻尼力偏小,所以车身过坑时下压回弹后,避震没有足够的阻尼力拉住弹簧,由此产生过多弹簧余震,最终导致车身上下颠簸。实践证明加硬2段回弹阻尼效果明显,车头几乎没有多余跳动,由于前驱车后避震阻尼略硬。

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第二次:之前在网上看到说KW V3的回弹和压缩阻尼有一定比例,前后阻尼也有一定比例。咨询KW官方后这个说法完全不成立。因为回弹和压缩是两个独立的过程,并不存在前后和上下比例(左右必须保持一致),况且前后避震的筒身和活塞杆直径都不一样粗,内部油压不一样,必须按照比例调的说法不成立。

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发现问题:路面不好时,前后避震几乎无压缩,导致路感很硬。虽然压缩阻尼硬带来比原厂灵敏的转向相应,不过个人还是决定将前后压缩阻尼力放软一些。
初次调参数:前避震,回弹7段,压缩7段;后避震,回弹7段,压缩7段。
测试:相同的起伏路面,舒适性有改善,车身有下压反映跳动减少,由于回弹阻尼不变,因此余震晃动抑制的依然出色。不过高速路段,前轮负载不够略微转向不足。
再次调试:前避震,回弹7段,压缩7段;后避震,回弹7段,压缩6段。
测试:起伏路面软硬无明显变化,高速过弯道侧倾减小。

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避震之后就是其他的外观套件了。作为大概是国内首套OZ Rally Racing轮圈客户,跟着海外POLO R WRC一起选了18寸 8J ET45的参数,实际外观效果确实迷人,看着有19寸的感觉。但随之而来的是南港225/35/ZR18薄轮胎的舒适性差。不过幸运的是改装的KW V3减震器确实一分钱一分货,减震器很好的抵消了城市烂路的颠簸,舒适度目前虽比不上原厂,但是在操控比原厂好一大截的同时也并没有牺牲太多舒适性。至少坐过我车的妹子,基本没有抱怨过底盘好硬。

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关于底盘件,其实还改了全套的Power Flex衬套,包括摆臂衬套,塔顶橡胶和后大梁衬套,由于当时没有拍照现在也找不到图片了。

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最重要的外观件就是——全国第一台装POLO Cup宽体套件的POLO街车,POLO Cup就是每年CTCC中国房车锦标赛的一个项目组。

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这是2017年定做的宽体,当初刚完工后的一组照片。比原来凶很多,当然后期对于内衬板,宽体铆钉颜色自己都做了很多修改。特别是内饰板,为了轮胎打方向不蹭,专门去汽配城买了做内衬的类似材料,然后自己切割打铆钉一点一点DIY的,经过很多天的研究才终于解决了蹭的问题。

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可以看到后期的宽体套件,为了效果好看,必须把轮毂垫出来,一套ST轮毂垫片——前轮单边增距15mm,后轮单边增距25mm。关键一点是车灯增色不少,龙峰POLO前灯(氙气近光LED转向),质量不错还有欧盟进口许可标志。


历时一年半,终于打造出了心中了POLO WRC,与改装大神们共勉!(完)

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【投稿征集】

KW微信公众号也发布过许多的改装作业,每个人都有自己的宝贝车,改装的过程中也会经历不少,KW在此向所有车迷朋友征集属于你自己的改装故事。

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投稿要求:

  1. 完整、清晰的改装流程、心路历程(Word文件,段落清晰,图片与文字结合,高清图片文件需在投稿中另外附上)

  2. 使用KW/ST的避震产品,改装前后驾驶感受区别

  3. 避震器调校心得

  4. 多张高清图片(包含原车,改装作业照片,改装后落地照等)

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采纳标准:

  1. 改装心路历程饱满,对于改装有自己的见解

  2. 照片清晰、无水印,每个环节都有相应时期的照片

  3. 避震器调校有心得,能清晰的分享自己的调节思路

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投稿福利:

  1. KW会根据投稿数量以及质量来选择发文频率。

  2. 参与投稿的车友们有机会获得KW/ST车贴两张(每期抽取十位车友)。

  3. 每期被选中作为优秀改装案例的车友可获得价值599元的KW周边小礼品一套。

  4. 每半年中的最佳作业可获得价值4800元的全套避震器换油保养一次。(不包含KW DDC产品)

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请将投稿文章与相关照片发送至邮箱:abby-kwmarketing@qq.com,并附上姓名、收件地址和电话。期待看到大家的“巨作”!



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