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KW避震套件-结构及功能

出众的外形 出色的操控性KW预设阻尼

与原厂避震器,弹簧不同的是。KW的避震带有可调节弹簧底座,配合筒身上的梯形螺纹,可以对车身高度进行调节(一定范围内,视车型而定)。为了再降低后与原厂的避震行程相匹配,经过精密设计后KW采用了更短的避震筒身,即使在最大程度的降低下,也不会影响弹簧的行程。

安装KW避震后,可在前轴的避震筒身上直接调节降低高度,避震筒由100%抗腐蚀的不锈钢制成。KW避震特有的梯形螺纹结构,配合复合材料制成的弹簧底座,即使使用多年也不会生锈粘连,仍可轻易调节高度。

通过KW的特有的调节系统,即使在有一定弹簧压力的情况下也可以调节高低。不同的车款,不同的悬挂形式上,在后轴上有可以直接在避震器上调节高低的形式,或者有通过专用的KW弹簧调节底座来调节高低的形式。

避震器和弹簧

KW避震器和弹簧相配合,为您带来更运动的驾驶感受。一直以来,KW高品质的零部件,专车专用的避震器和阻尼设置,先进的阻尼技术以及世界赛车运动中多年的悬挂方案开发经验得到了世界赛车和改装领域的一致好评。

弹簧上座
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辅助弹簧
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尼龙中间环
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缓冲块/防尘套保护套件
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高性能主弹簧
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高强度复合材料高度可调底座
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“inox-line”永久不锈钢材质筒身
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弹簧底座

KW的弹簧底座一直是一个会被车友低估的一个配件。它不仅起到支撑主弹簧和辅助弹簧的作用,同时还能减小弹簧的震动噪声和应用类型,KW的弹簧底座由抗腐蚀的铝合金或聚酰胺复合材料制成,喷涂成KW特有的紫色,重量很轻。

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辅助弹簧

辅助弹簧由铬硅钢材料制成,设计为扁钢丝形状。稳定主弹簧在弹簧底座上的位置,同时保证无论何种程度的高度降低,主弹住弹簧底座。当车身施力于辅助弹簧时,所有弹簧线圈压缩至一起,辅助弹簧“完全固定”

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尼龙中间环

由聚酰胺复合材料制成的中间环不仅起到支撑弹簧的作用,同时还能减小弹簧的震动噪声。此外,还可以减少一定的车身噪音。

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缓冲块/防尘套保护套件

防尘套能有效阻止水和灰尘颗粒进入活塞杆的油封装置。不同厂商使用的材料不同,KW的防尘套由弹性体塑料制成。

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渐进式弹簧强度

渐进式弹簧能随着弹簧的压缩而增加弹力系数,在设计和制造上都有相当的困难度。行经颠簸路面时,弹力系数就会增加维持车硬的弹簧可避免悬挂或弹簧出现触底的情况。这能容许使用长度比原来短的弹簧,用以降低车身重心,并且在行持最低而且最短悬挂行程,不致发生触底的情况。

高性能主弹簧

高性能弹簧由铬硅钢材料制成,采用多重镀膜。针对不同车型各自的避震阻尼调整其弹簧劲度系数。我们也称之为主弹簧。因为我们KW所使用的弹簧材料,即使多年驾驶以后,弹簧也能保证最小的疲劳程度。

避震弹簧

不仅仅是避震器会影响弹簧的震动情况,弹簧本身也会。弹簧能将压缩过程中积蓄的动能转化成热能。

弹簧强度系数描述单位形变量时所产生弹力的大小,这通常以MM计量。简单来说:弹簧强度系数越大,弹簧越硬,需要更大的力来使其压缩。

线性弹簧刚度

如果避震弹簧是线性缠绕形态,则弹簧的强度系数是线性增加的,即每增加一个单位距离,增加一单位的力。线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变,弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应,有利于驾驶者更好的控制车辆,多用于性能取向的改装车与竞技性车辆。

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复合材料高度调节圈

KW使用聚酰胺复合材料制成带螺纹的高度调节圈(弹簧底座),内部嵌入不锈钢材料。即使灰尘颗粒如刹车灰尘不会损坏调节圈。若是使用铝制镀层的调节圈,调节高度时若有污垢摩擦表面就会造成瑕疵或裂纹。如果铝制调节圈直接接触不锈钢/钢制成的避震筒,二者之间会发生氧化反应。继而导致粘连现象,无法再进行高度调节。但是KW使用的“inox-line”不锈钢技术和聚酰胺复合材料调节圈可以轻松避免这种情况的发生。

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不锈钢“inox-line”避震筒及缓冲块

KW的避震筒是由优质的不锈钢材料制成。无论何种气候状况,KW避震都能做到100%抗腐蚀,使用寿命不受限制。

为了保证长久的使用寿命,降低高度功能中需要使用到的螺纹及调节圈结构,由KW特有的防尘梯形螺纹和复合材料调节圈组成。在盐雾实验中,KW避震完全没有任何氧化生锈迹象。即使使用多年后,调节高度这一功能也不受任何影响。

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详解KW阻尼技术

KW复筒式设计

车辆驾驶时会有一定程度的倾斜,致使避震筒内的油液受到部分压力。当活塞杆下沉时,主筒中的油液通过底部阀门(压缩阀门)流向副筒。底部压缩阀门主要控制液体流动速度。回弹时,除压缩阀门外,油液还会流经避震筒上的回弹阀门,从副筒重新回到主筒。

阻尼器将弹簧压缩过程中积蓄的动能转化成热能,继而传导至环境中,更好的进行散热。当装有KW避震器的车辆通过一个弯道的时候,弯道的内侧的KW避震器回弹阀门开始工作,外侧的KW避震器压缩阀门开始工作。

回弹阻尼

回弹阻尼直接影响避震弹簧回弹/收缩,决定避震弹簧回弹至原位的速度。KWV2、V3避震支持回弹阻尼16段精确调节。门开始工作。

回弹阀门打开更大的时候(调软,往-的方向)可以让车辆有更舒适的驾乘感受,回弹阀门关闭(调硬,往+的方向)可以让车辆有更紧凑的感觉。

通过调节回弹阻尼,影响车辆的和操控性及舒适性。

压缩阻尼

在KW V3避震上,我们还可以通过避震筒底部的调节旋钮对压缩阻尼进行12段精确调节。压缩阻尼控制避震器压缩的速度,对车身动态和转向表现造成直接影响。

当压缩阀门开启(调软,往-的方向),压缩阻尼减小,车辆转向时倾斜更快。当压缩阻尼增加时(调硬,往+的方向),避震器压缩变慢,车辆在转向时更加直接,稳定。

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