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KW V4

最先进的赛用技术
回弹阻尼、低速压缩阻尼、高速压缩阻尼独立调节。

KW V4减震结合领先的赛车技术与日常驾驶的实用性,为奥迪R8 (42), 奥迪RS6 (C7), 宝马M5 (F10),兰博基尼Aventador LP 750-4 SV or道奇 Charger SRT Hellcat等超跑、跑车和性能轿车而设计。回弹阻尼,高速和低速压缩阻尼独立调节。针对不同车型特有的舒适设定,可直接通过避震筒上的调节旋钮进行快速阻尼调节,如果想跑赛道的话,仅需几分钟即可完成避震器的调节。

BMW M4 GTS
为超级跑车而生

KW V4针对不同的悬挂形式而设计,如麦弗逊式,双叉臂式,甚至如方程式的推杆式避震结构。V4为超跑、跑车和性能轿车而设计,现适配车型有:奥迪R8 (42), 奥迪RS6 (C7), 宝马M5 (F10),兰博基尼Aventador、兰博基尼Gallarado和道奇 Charger SRT Hellcat等

回弹阻尼16段精确调节,影响车辆操控性和舒适性。

针对更加个性化的驾驶习惯KW V4拥有高性能3-way可调阻尼。回弹阻尼,高速和低速压缩阻尼独立调节。回弹阻尼16段精确可调。同时,高速和低速压缩阻尼可通过副筒上旋钮分别进行调节,6段低速压缩,14段高速压缩。

媒体评论

BMW M的工程师把所有的精力都放到了底盘和减重上,原厂的M减震器已经更换成了一套3-WAY可调的减震系统,16段回弹阻尼调节,14段高速压缩阻尼调节,6段低速压缩阻尼调节。而且还有15MM的升降空间可以调节车身高低。我们一开始在西班牙的Catalunya赛道测试了M4 GTS, 先测试了BMW M工程师建议的赛道设置,接下来在英国的街道上试了工程师建议的街道设置。在赛道上,M4绝对是能达到你所期望的,一点儿也不妥协的感觉。原厂的M4你可以感觉到在赛道上车身动态的短板,特别是在后轴,但是GTS就感觉非常整,动态非常的棒。前轴根据方向盘反应毫无延时,觉得会比原厂M4更加直接,反馈更好。且可以保持住赛车线,基本没有感觉到转向不足。当然,因为更大的动力和扭力,后轮还是很容易甩出,但是绝不是惊恐的感觉,车辆还是很自然的滑行,让你很容易控制。底盘的升级让GTS感觉更像一台赛车,拥有更精确的操控。GTS相比原厂M4就像两台车。在街道上,你需要在Cup 2 轮胎还没热之前稍微小心一些。街道设置的减震器当然没有能把GTS变成一台舒适的巡航车,但是也让整台车软了下来足以应对一些坑洼路面或减速带的情况。当然,驾驶这台车的更多的乐趣在于,你根本不会在乎驾驶一段长途去找一个附近最好的赛道,就像Nurburgring这种。因为每一次驾驶都是一段乐趣!


http://www.evo.co.uk/bmw/m4-gts

由KW制造的减震可以有15MM的高低调节幅度,以及回弹阻尼,高速压缩阻尼,低速压缩阻尼,3-way独立调节。锻造的铝制控制臂和普通M4用的是一样的套件,但是把中间的链接位都换成了铝制链接位。原厂后轮胎用的是Cup 2 285MM,仅经过7圈Catalunya的测试就让我们知道这是一台非常特别的车。当然还没值得你去卖了你的GT3 RS去换这台,但是,基本上也差不多了。从不同方面来说:抓地力,弯内的平衡,可调度,操控的精准度,路面回馈,驾驶的乐趣上。已经很接近保时捷了。从现在的M4来说,已经是非常大的提升了。

https://www.motormag.com.au/reviews/1607/2016-bmw-m4-gts-review
  • 24小时耐力赛技术
  • 回弹阻尼:16段精确调节
  • 低速压缩阻尼:6段精确调节
  • 高速压缩阻尼:14段精确调节
  • 高品质减震器组件,经久耐用
  • 专车专用设计测试,兼顾舒适性与操控性
  • 专利高低速双压缩阀门技术
  • 3-way 可调阻尼:回弹、低速压缩、高速压缩阻尼独立调节
  • 铝制可调塔顶

Rebound damping



Compression damping (Lowspeed)



Compression damping (Highspeed)

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