在我的上一篇改装作业中，我主要写了新避震ST XTA的一些性能，而在这篇文章中我将详细的介绍一下这款避震在赛道和日常跑街中不一样的表现。

不过首先给大家看一下整容后的小车车！

我确实很喜欢我这车看上去像98款的2.5RS，但是这个前脸我不是很满意，他看上去不是很有侵略性，有点“温柔”了，不是我的菜。我花了好几周寻找合适的保险杠，正好8月的时候，我在加利福尼亚的一家店里发现了个二手的STI保险杠。

虽然他有一些损坏，但我还是默默接受了这个设定！当他们把保险杠放车前比划的时候，那一瞬间真的特别兴奋，配上这个保险杠才真的变成了我想要的样子！

因为换保险杠需要重新喷漆，我也顺便想装个前唇，最后在Chargespeed里找到了想要的前唇。你也看到了，车上有各种刮蹭和坑坑洼洼的，有的地方还绣掉了，趁着这个机会一次修整。

下午一点的时候我抵达了Grange，大约能在这个赛道上跑三个小时。最初这个赛道的设计是考虑到卡丁车的，但由于赛道过宽，简直可以在这里玩碰碰车了，所以最后变成基础的漂移场地，适合给像我这样人锻炼车技。

同时我也决定在这个场地来测试XTA的性能，XTA总体的阻尼设计来说还是以跑街为主，通过调校即可展现出针对赛道的一面。但是XTA能做到完美的提升车子的操控性并能在日常跑街中保持舒适度！

XTA的出厂阻尼设置偏软，我决定先感受一下这个设置再根据自己的喜好和赛道的特性来进行调整。

试驾之后我调高了回弹阻尼的段数，使我打方向的时候车子的反应更直接，并且减少了过弯时的侧倾。

我最终以1:11的圈速结束了这次赛道日的活动，但是我觉得如果多加练习还有再微调一下阻尼的话应该可以跑进1:10 。

XTA在日常跑街的表现也很棒，开到市中心坑洼路面的时候也能做到非常舒适，下赛道的时候有操控，轧马路的时候又很稳，真是太喜欢不同阻尼带来的感受了。

由于对ST XTA处理糟糕路况的表现感到非常惊讶，在我拥有它们的几个月里开了3000多英里，已经渐渐地抛弃掉其他代步车了。