自从去年提了这部RS4以来，一直在思考怎么来“改善”这部车。虽然说RS4与英国稀烂的天气很搭，而且在高速行驶和过弯的时候都比较稳定舒适，但是这并不代表我一刀也不动。

在几个月的驾驶后，我发现原厂避震还是稍稍有点跟不上节奏，虽然原厂的DRC“灵光”的时候用起来还不错，但是他大多时候的表现都有点不如人意。

我其实很期待全新RS4（B9）的旅行版，我有B7款了，所以想知道新款车相对我老款来说在道路上的表现有什么不同。Audi UK也很友好的让我试开了一台红色RS4，让我感受其中的区别。

B7自问世以来一直受到多方的赞誉，而最新的B9则确实比B7来的更加细致。技术也明显得上升了一个台阶，凭借Audi的DRC系统可以让你设置想要的驾乘感受。

他的速度很惊人，也非常的灵活，但是可惜的是不是V8发动机了，也不是手动的变速箱，尽管自动挡开起来也很爽。大众集团的DSG变速箱确实很惊人，换挡的速度以及整体的感受都能让你觉得确实在驾驶性能车。

开完新车的缺点在于，开回自己的车会有一种大起大落的感觉，总觉得自己的车没有新车好开，但是这次我并不这么想。尽管B9在操控上的惊艳程度确实让我感觉到B7的一些疲软，但是我觉得B7 RS4依旧是我的心头好。我也不是说RS4 B9不好，要是让我在同水平的新车中进行挑选的话那毋庸置疑我会选择RS4。

当我把B9的钥匙还给Audi的时候，我觉得是时候给我的RS4来一些性能上的提升了，现在改车还不晚！

DRC已经被我枪毙掉了，新的OEM避震系统又很蠢，所以我决定重新更换一款避震！由于DRC在适当的时候能够提供较好的操控性，导致我不想在性能与舒适度方面让步。所以在与KW德国总部沟通之后，他为我推荐了明星产品——KW V3。

就在我与KW德国总部进行沟通的时候，我发现Paddy正好在总部进行参观拍摄，令人震撼的是，KW避震的每个零部件都是在KW总部手工制成的。避震筒、阀门、等都在这里被制作、组装。这使得KW对每个组件的质量都能严格的掌控。组装完毕并不是终点，每根避震器在包装与运输之前都需要上KW的测试仪进行动态测试以确保质量。

在组装过程中，他们向我介绍KW V3是日常跑街的最佳选择，通过16段回弹阻尼与12段压缩阻尼的调节，几乎所有车主都可以根据自己的要求与感受，完美的平衡好舒适性与操控性。不过多的为日常跑街而妥协，并且能够让我在高速行驶或下赛道时能让车身控制更直接。

收到避震的时候简直难以克制心中的喜悦，我家的汪星人也对此很感兴趣。开箱后最直接的感受就是这个做工质量，V3的每个零件都有非常高的质量标准。随产品附赠的工具包（C型扳手+调节旋钮）也非常精致。

接下来就是安装了！整个V3套件包含了所有必要的插头、屏蔽器等套件。我买了个咖啡的时间Will和AI就已经关闭了原厂的DRC，切断了线路的链接。

跟大家讲一下为什么我选择了这款避震，原厂的RS4 B7是带有DRC电子减震的，他可以调整舒适或运动的驾驶模式。当转弯侧倾时，DRC可以通过油压来控制侧倾的角度，通过避震器提供支持。因为整个系统是机械的，所以反应非常灵敏。

但是这套系统的缺点在于漏油这个老生常谈的问题。早在B7那个年代这个问题就存在了，但Audi对之的处理也并不尽如人意。虽然我的这套系统没出什么问题，但我希望将漏油扼杀在摇篮里。RS4的操控非常出名，所以我也选择了跑街满分的KW V3。

V3大家也知道，还是需要非常仔细地进行调教的，而KW对每款避震都会给到一个出厂阻尼参数设置，目前我也打算采用这个原厂的阻尼段数。由于回弹阻尼的调节是在筒顶部的（视车型而定），所以阻尼的调节需要在安装之前做好。AI用套件中提供的扳手调节了高低，在车落地后还需要进一步的调节。

安装起来其实很简单（特别对我这种看别人装的人来说）。不就以后 Will和 AI就开始着手前避震的安装了，Will也建议了更换塔顶，把所有的东西都做到最好。

后面的也一样，要在安装前确定好压缩和回弹阻尼的调节。当装好避震落地后，前面的高度就是我想要的，而后面可能需要再调低一些。

KW的避震使驾乘感受焕然一新，我以前对绞牙避震的认知还局限在硬和颠，但是V3所带来的舒适与运动感却是非常直接的。跟原厂DRC比起来是稍微有一些些硬的，但是V3有办法能化解掉路上的颠簸。

KW原厂的压缩、回弹阻尼参数其实更符合我内心对于驾驶感受的期望，不过每个人对于舒适或者操控的要求不同，我也想看看别人是怎么调的，但是我可能还是会维持现在这个阻尼。

整个改装试车过程非常愉快，下一次的改装作业中应该会从马力这方面下手了！