这是KW避震器实测视频的第四弹了！这次参与测试的是新款奥迪A4（B9）Allroad版本。先看视频↓

没有WIFI的朋友可以先看图文版↓，土豪的话视频，请↑！

本次的测试分为五个部分：

• 18米绕桩测试

• 紧急变线（70公里/小时）

• 全油门起步的姿态

• 紧急制动时的姿态

• 入弯刹车测试

以便大家能更直接的了解减震器对车辆控制上的影响。

（本次测试仅是同款车不同避震器对车辆操控影响的测试，并没有任何针对Audi A4 ALLROAD的情况。）

18米绕桩测试

首先我们从18米绕桩测试上给大家做分析，从视频内大家可以清楚的看到，安装KW V3 减震器后，在绕桩的最外点，方向盘角度最大的时候，因为弹簧和避震器压缩阻尼匹配更好，车辆车身侧倾控制的更好。

在穿插桩桶的时候也同样有体现，因为KW V3完美的回弹阻尼设定，很快可以将车辆的侧倾控制住，但是原厂车在穿插桩桶的时候车辆还是倾斜的，这样就导致做下一个穿插动作的时候车辆从一开始就是“不稳定”的。

从侧面的对比图就可以清晰的看出，不同避震器，弹簧匹配对于车身侧倾的控制。原厂上下的摆动幅度会更大，重心转移的时候幅度会过大。这时候会造成一些不稳定的感觉。

更好的侧倾控制有利于：1.行车的稳定性，2.四个轮胎的抓地力更平衡

紧急变线（ESP开启）

这次测试主要模拟的是城区道路，国道，70公里/时速匀速时突然需要变线的情况。这次测试是70码不踩刹车的情况下直接变线。主要测试车辆紧急变线时的稳定性，四轮抓地力的情况。同样的，从开始打方向的情况下即可看到原厂车的侧倾相比KW V3的侧倾要更大。同样因为弹簧和避震器压缩，回弹阻尼匹配更好，所以车辆的侧倾得以控制。

从侧面和后面的角度查看的话会发现，在变线的时候原厂避震器的车辆右后轮几乎离地，导致右后轮几乎失去所有抓地力，最终原厂车失控甩尾。如果没有ESP的帮助下可能出现spin的情况。这样在马路上的话突然变线可能是非常危险的。

全油门起步&刹车姿态

这两项测试中大家可以看到，全油门和刹车姿态上的对比。最明显的是刹车的情况，原厂车后屁股高高翘起，这个时候后轮的抓地力明显会小于KW V3的车辆，这样如果在刹车的时候再去做紧急变线的话，可能结果会更严重。同时，四个轮抓地力更平衡，刹车距离还会有一定程度的减少。

75码转弯刹车测试

这个项目模拟的是入弯的时候突然刹车。这个时候原厂车辆已经开始出现推头的情况，无法再保持弯道内线路。但是KW V3的车辆由于更好避震器压缩阻尼设定，四轮的抓地力更平衡，车辆可以继续往弯道方向转入并且刹车距离更短。

当然，原厂车的设定会更偏向走街，舒适性，所以在弹簧的选择和避震器的阻尼设定会更考虑到日常使用。但是KW V3会比较偏向运动性。不过，在运动性的同时，我们也考虑到了日常的舒适性。KW从专利性的“高低速压缩阻尼双阀门”上为日常驾驶提升了操控性，而不失舒适性。

此次对比的两台车前后降低高度如图↓。

车辆相比原厂降低了5CM（避震器使用走街设定，回弹与压缩相对舒适）。KW V3提供了 16段回弹调节，12段低速压缩调节，高速压缩工厂预设。大家很容易就可以找到一个自己更喜欢的设定。

Audi A4 b9 allroad 

KW V3 官方统一零售价18095元。

前后降低幅度 40-65MM