【车友投稿征集】历时一年半，POLO GTI到WRC的完美蜕变

选一辆称心如意的新车已经很让人头疼，更别说购买一台二手车。不过最终提到小白GTI时，还是伴随着很多惊喜。（详细投稿征集请见文末）

【选车与提车】

10万以内的预算初选是宝马E90 320i手动版，宝马的6MT在爱车人眼中简直是神器，不过由于车龄太老且国内只有08年一款放弃。
随后目光有转移到宝马E87 120i，1个月的寻寻觅觅最终找到一款08年底的，价格9.5万。就当准备付款时，发现上海周边已经不接受国3排放，只能说无缘放弃。

最后其实是碰巧路遇POLO GTI，这算是眼缘吧，一问淘车顾问刚好有一辆符合标准，果断拿下。车辆优质，个人觉得不亏不赚，其实淘二手车就是一个缘分，和爱车相遇很多时候就是缘分，哈哈！

个人原则二手车买来剐蹭其实小事，轮胎、刹车片一定要检查更换，其次各种油、滤清一律换新。淘车总共花了近2个月，全部搞定后拖车直接拉到小区门口。

【改装历程】

提车后首先就是换掉原厂韩泰低配轮胎，太影响行驶品质，犹如新人穿破鞋根本不搭。四条马牌CPC2更换。这里小小吐槽一下原厂POLO GTI的底盘，真的蛮硬的，开过普通POLO感觉偏软，GTI弹簧比普通POLO硬。不是很理解设计的思路，弹簧硬就是高性能的代表? 前弹簧过硬最直接就是出现转向不足，操控没有得到根本提升，还要牺牲普通路面的舒适性，再搭配后非独立悬挂，坐在后排遇到路面不好时的确够受。

POLO的底盘也是出了名的高，小SUV一辆，哈哈哈。下面就要说到提车后第一个大动作，百改降为先。改装还是要一步一步来，一口吃成大胖子会后患无穷。先解决底盘不舒适、操控差的问题。

正当纠结的时候，发现其实POLO GTI与奥迪A1、西亚特Ibiza同属一个底盘，我就想既然要选好的，那就看看人家奥迪A1改什么避震吧——德国KW避震的V3系列，上（回弹）下（压缩）阻尼独立可调，感觉下来好像挺不错的。

上架！多的不说，避震不锈钢筒身这光泽度就表明身份！之前听说改绞牙避震太低，不过实践证明对于POLO GTI，KW V3的高度绝对不是问题。我看店家设定的范围基本接近最低值，落地后前1指半，后2指，对于玩绞牙避震的车友来说，好像还有点太高了。

避震阻尼目前调过2次：第一次，刚安装2天，使用KW出厂预设参数（前避震，回弹9端，压缩6端；后避震，回弹9段，压缩6段），这个段数为向+号方向转到底后，往回数的格数。

KW出厂参数感受：车身稳定性提高，原来40码的高速弯道，现在60码可轻松过，几乎无侧倾。不过问题在于，路面不好时车身下压回弹后，有明显上下多余跳动，停车刹车一瞬间车身有细微前后多余晃动。

解决方案：前回弹阻尼调为7段，后回弹阻尼调为7段。原因：由于回弹阻尼力偏小，所以车身过坑时下压回弹后，避震没有足够的阻尼力拉住弹簧，由此产生过多弹簧余震，最终导致车身上下颠簸。实践证明加硬2段回弹阻尼效果明显，车头几乎没有多余跳动，由于前驱车后避震阻尼略硬。

第二次：之前在网上看到说KW V3的回弹和压缩阻尼有一定比例，前后阻尼也有一定比例。咨询KW官方后这个说法完全不成立。因为回弹和压缩是两个独立的过程，并不存在前后和上下比例（左右必须保持一致），况且前后避震的筒身和活塞杆直径都不一样粗，内部油压不一样，必须按照比例调的说法不成立。

发现问题：路面不好时，前后避震几乎无压缩，导致路感很硬。虽然压缩阻尼硬带来比原厂灵敏的转向相应，不过个人还是决定将前后压缩阻尼力放软一些。
初次调参数：前避震，回弹7段，压缩7段；后避震，回弹7段，压缩7段。
测试：相同的起伏路面，舒适性有改善，车身有下压反映跳动减少，由于回弹阻尼不变，因此余震晃动抑制的依然出色。不过高速路段，前轮负载不够略微转向不足。
再次调试：前避震，回弹7段，压缩7段；后避震，回弹7段，压缩6段。
测试：起伏路面软硬无明显变化，高速过弯道侧倾减小。

避震之后就是其他的外观套件了。作为大概是国内首套OZ Rally Racing轮圈客户，跟着海外POLO R WRC一起选了18寸 8J ET45的参数，实际外观效果确实迷人，看着有19寸的感觉。但随之而来的是南港225/35/ZR18薄轮胎的舒适性差。不过幸运的是改装的KW V3减震器确实一分钱一分货，减震器很好的抵消了城市烂路的颠簸，舒适度目前虽比不上原厂，但是在操控比原厂好一大截的同时也并没有牺牲太多舒适性。至少坐过我车的妹子，基本没有抱怨过底盘好硬。