这是Car4fun德国特辑的第四期了，几乎每一期我们都在赞叹德国舒适的玩车环境。这次来个大的，“老年人”情怀的——1970年福特Escort。

Andreas Coco，52岁的德国爬坡赛车手，这台老Escort就是他的战车！遇到这台车也是个缘分吧，本来是想开宝马来着，毕竟谁能对宝马说不呢？Escort是Coco收到的一份礼物，当然也不能荒废了，就这样开始了他的战争旅程。

“这样的才叫车！”Coco说到，非常轻的后驱车，价格也不是很贵。2.0NA，280hp马力，车子是纯手工打造，羊角、下摆臂等等都是Coco自己做的。

“相比跑赛道来说，爬坡赛还是经济实惠一些，普通人也负担得起。从起步到终点，整个人需要非常集中精神。和Escort在一起有种重返年轻的感觉！”

欣赏完展车Escort之后，到了本期视频的重点——底盘小课堂。纽博格林大家都知道，几乎所有的车厂、车队都会在它上面试车。原因就是纽博格林高度差比较大，而且有不同的路面（柏油/水泥），可以测试不同情况下的抓地力。

对于一套好的避震器来说，就是要让轮胎尽可能100%的贴在地面上，从而获得最大的抓地力，让动力释放完全。

避震器是运动其实就是两个方向，轮胎朝上走——避震器被压缩，轮胎朝下走——避震器回弹，里面还可以细分成高低速的压缩/回弹。试避震的时候就要清楚是什么影响了过坑或转向，才能对症下药。

对于KW来说，弹簧只是起一个支撑车身的作用，所有的车辆动态改变都是靠减震器、阻尼来调节的，所以调到最适合自己的阻尼时，车子开起来会有完全不同的感受。