几年前，英国玩车咖Brian Dodd卖掉了自己的BMW E46 M3 CSL换了一台雷诺Clio V6，这样的“怪操作”在社交媒体上引起了轩然大波。但是所有的质疑声都在看到这台“寡妇制造者”以后变成了尖叫！

“当我和朋友们说我把CSL卖了换了Clio，他们都觉得我疯了。”Brian笑着说，“但是其实大家都不知道V6 Clio是什么样的怪物存在！”

Brian，之前给Cooper S JCW GP装了Clubsport套件，给BMW M3 CSL装了V3的男人，在换了雷诺之后也毫不犹豫的选择了KW V3。

雷诺装上KW V3以后，所有的感受反馈还是一样那么舒适，“V3就是一个必需品吧，因为更换了轮胎轮毂所以就调了一下阻尼，在乡间小路开的时候，车子会更加紧凑。”

与传统的绞牙避震相比，KW V3的特别之处不仅仅是高质量的筒身材料，更是阻尼方面的精准调校。

早在2002年，KW就为全球的后市场树立了新的标杆，我们是第一家采用INOX-LINE不锈钢技术来制造避震筒的厂家。

KW把最先进的赛用避震器技术应用于日常跑街中，这就是V3出色的原因之一，KW V3也因为德国的纯手工制造和他广泛的调节范围（16段回弹/12段低速压缩）闻名于世。

回弹阀门和低速压缩阀门是可自由、独立调节的，并且会以一个推荐值出厂。你可以独立调节回弹阻尼和低速压缩阻尼，能在不牺牲驾乘舒适性的情况下大大提升操控。高速压缩阀门则是在德国Fitchenberg预设好的。

回弹阀门的工作是确保车轮和地面相连接，只有保证抓地力的情况下才能有效把动力发挥完全。KW采用了TVR-A技术，控制了油压的流速，通过16个精确的段数，可以降低回弹力获得更舒适的驾驶感受，反之则让车子更紧凑。

TVC-A压缩阀门技术，可通过紫色的旋钮调节12段低速压缩阀门。低速压缩阻尼支撑着车身结构，调硬低速压缩阻尼可获得更直接精准的转向，反之可有效减少轮胎的磨损和胎噪产生。

除了避震器外，Brian还更换了前18x8，后18x9英寸的黄色一片式轮毂，配上225/35和255/35的滨Advan A052轮胎。

“因为以前V6 Trophy赛车系列就用的这套轮毂，所以我也买了。不过老实说我距离那些Clio还很远，当然会持续改下去！”