本田GK5专用ST XTA可以说是车友们最关心的避震器之一了， 那就一起来看一下装上了XTA的飞度在上海天马赛车场的表现吧！

ST XTA作为产品线中的“顶配”款避震，最吸引人的地方就在于他可调倾角的铝制塔顶。两万元以上的KW Clubsport系列才有的配置只要一万出头就可以轻松拥有。

16段回弹阻尼的设计可以针对不同赛道/街道情况，自由调节阻尼。加大回弹阻尼力，可让车身更加稳定。减少回弹阻尼力则意味着更舒适的驾乘感受。

视频中，避震器对车身动态的影响非常清晰，压路肩多余的抖动被抑制的非常好，并且非常有效的抑制了过弯时的侧倾。圈速表现上也 非常直观，1.24.2到1.20.3，将近四秒的圈速，对天马这个小型赛道来说提升很大。大多数GK5车主都在1.22左右。

车主的话：

XTA的圆形塔顶盖，偏心旋转可调倾角的设计很好的降低了传统直尺式金属鱼眼塔顶所造成的异响的可能性。

塔顶和原厂塔顶座的贴合度非常好，在街道上开的舒适程度也很棒。除了能更好的承受避震器对塔顶的冲击力之外，没有异响是我最满意的一点。

在实际安装中测得塔顶的可调范围约为0到-1.2°，配合避震连接羊角处的可调螺栓进深孔位，可以做到-2.5°的倾角，跑街和赛道日都不成问题。如果想要更加激烈的话可以更换连接羊角的偏心螺丝，能做到将近-4°的倾角。而且这是除了塔顶之外不影响任何前避震系统的情况下能做到的，同时能满足正常街道行驶，并且没有任何异响。

当然可能会有车友说什么整车拆空，全面赛道化改装，上平台重制塔顶、重焊塔顶这样硬核的改装，这样才牛！但是这个数据是一个正规改装店按照说明书就能轻松做到的，完全没有可比性。

除了跑街之外，在天马赛道的驾驶感受也非常不错，视频中做到了-3.5度的倾角。车身高度降到了说明书要求内的最低，对天马这样比较短、低速弯较多的小赛道来说，做圈速非常够了！

整体入弯的支撑性非常好，虽然弹簧磅数可能没有“赛道化”的GK5那么高，但是实际驾驶感受并不差。

除了前段在重刹的时候有轻微点头，但是整体的支撑、重心转移其实非常平顺，韧性很好。这点即使在街道行驶上也非常重要，并不是越赛用就越死硬的感受。高低速弯对负载的转移过程很明确，弯中的表现给人很多信心！

吃路肩的时候颠簸吸收的均匀，阻尼反应非常快速、明确，驾驶感受非常好。虽然没有赛用竞技避震那么硬，但是是一套非常运动的街道避震。

同时，前后的弹簧和避震筒的匹配度非常高，得益于KW优秀的调校，街道行驶非常优秀。综合来看，GK5的ST XTA把街道和赛道平衡的非常好。金属塔顶、倾角可调，优秀的材质和德国的加工工艺，都非常不错。

本田飞度GK5 ST XTA官方统一零售价11595元。