KW实测仍在继续！本期测试的是电动车中的翘楚——特斯拉Model 3（后驱版本），先上视频！

都在说电动车是大势所趋的现在，特斯拉还是稳坐电动车品牌的第一交椅，不论是本次测评中的Model 3还是Model S、X，或者之前引起轰动的CyberTruck，每款车型都非常引人关注，且都带有特斯拉自己特色。

随着特斯拉上海工厂的入驻，国产版Model 3也已发售，不到30万元的价格对不少还在观望的车友来说更是一针强心剂。Model 3给人的科技感非常好，再加上电车得天独厚的优势（维护成本低，0油耗），确实让人心动。

那么这台Model 3在避震性能上的表现如何呢？本文将为大家进行详细的解读！

本次的测试分为五个部分：

1. 18米绕桩测试（约65公里/小时）

2. 紧急变线（约70公里/小时）

3. 全油门起步/刹车的姿态展示
   

4. 过减速带测试、压路肩测试

5. 入弯刹车测试

以便大家能更直接的了解减震器对车辆控制上的影响。

（本次测试仅是同款车不同避震器对车辆操控影响的测试，并没有任何针对特斯拉Model 3的情况。）

18米绕桩测试

本次Model 3的绕桩测试所采用的的时速约为65km/h，可以看到搭载原厂避震器的车身稳定性差，十分推头。车身上下摆动的幅度也更大，并且会有一定的安全隐患，不仅有碰撞桩筒，前轮甚至有离地的趋势。

换装KW V3后，Model 3在绕桩的过程中，车身重量转移十分平稳，上下摆动幅度不大。侧面镜头中，原厂Model 3的不稳定更加明显。这都得益于KW的工程师完美的阻尼调校以及低速压缩阻尼和弹簧的高匹配度！

紧急变线

本次Model 3的紧急变线测试所采用的时速约为65km/h，该项测试选用了麋鹿测试的前半部分，用以体现更换避震后对车辆稳定性和安全性的提升。

在对比测试中可以看到，原厂Model 3在变线回正过程中，右前轮已离地。没有抓地力，就是车子的安全性最没有保障的时候。且在变线完成后，原厂Model 3的车尾还有往外甩的趋势。

换装避震后的Model 3，整个变线过程十分流畅，车身也没有多余的动作，车子被死死地按在地上，没有离地的趋势。车子一侧向下压时，低速压缩阻尼即开始工作，抑制了更多侧倾的可能。这也是低速压缩阻尼和弹簧的匹配度起了作用。

全油门起步/紧急制动姿态对比

全油门起步↑

刹车姿态↑

姿态自然也是车友最看重的一点，起步时，原厂Model 3的抬头更明显。之后做紧急制动时，换装KW V3后的Mode 3，制动所需距离会更短，安全系数有提升。且在刹停后，车身的抖动情况会比原厂Model 3好很多。

过减速带测试、压路肩测试

在过减速带的测试中，原厂Model 3在压过减速带时，无论是正面镜头还是侧面的镜头，都可以看到车轮有明显的离地。而换装避震后，车轮基本保持和地面接触，保证了最大程度的接触面积，此时驾驶的舒适性也有所提高。

在之后的压路肩测试中，原车避震器可以明显看到车轮抖动幅度更大，换装避震后即有“过坑化坑，过坎化坎”的作用。这都得益于KW V3的高速压缩阀门，他会在车轮收到高速压缩的时候自动开启，吸收多余的震动和颠簸，提升驾驶舒适性，并且做到“贴地飞行”。

入弯刹车测试

本次入弯刹车测试采用的时速约为80km/h，原厂Model 3无法让车子按照正常的道路（内弯）行驶，并且刹车距离也比换装KW V3后的Model 3更长。低速压缩阻尼支撑车身，让左右轮胎在转弯时的抓地力更平衡，所以刹车距离可以更短。

根据一系列的测试可以看出，KW V3在对于车辆操控性、稳定性以及舒适性上的提升都是非常明显的，并且在安全系数方面也有提升。在紧急问题发生的时候，影响事情结果的可能就是这么一个小小的改动。

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