寻常车友追求赛道最普遍的做法就是，开着自己平时代步的合法街车，参加周末的赛道日。也是为了满足这些发烧友对于赛道上操控的要求，避震制造商KW专门研发了Clubsport套件。

对于全新的丰田GR Supra，除了日常跑街的KW V3外，KW还为他研发了专用的KW Clubsport避震器——某种程度上说，这也是在Supra GT4赛车专用的赛用避震的基础上稍作改动而得出的。

相较于KW V3，Clubsport避震有配有更高磅数的弹簧，并且阻尼调校上也会设计的更偏激进。这让车子在快速过弯或压路肩等极限的情况下，都有益于增加车子的抓地力从而提升的操控性。

在赛道上驾驶，使用原厂避震器或者是传统的避震器，车子很快就会到达他的极限，而赛道上不同的道路情况，往往是非常考验轮胎和底盘之间相互的协调性的。

当避震器专门为赛道进行过调校，并且可以独立调节阻尼力的话，他会比原厂的避震器更加适合日常使用，和轮胎的匹配程度也会更好。配上Clubsport避震的话，操控也会更加直接。

KW Clubsport避震的前塔顶可以通过调节倾角，从而让车子在快速过弯时拥有最大程度的轮胎地面接触面积。

Clubsport避震也能在极限驾驶时最大限度的支撑车身，并明显减少车辆侧倾的情况。KW避震器采用的阀门技术还可以防止半热熔轮胎在烂路上丧失抓地力的情况。

如果避震器受到高速压缩，除了低速阀门外，预设的高速压缩阀门也会自动开启，吸收多余的震动和颠簸。Clubsport避震可独立调节回弹或低速压缩阀门，所以Supra也可以根据不同的赛道要求和轮胎来做出针对性的调校。

通过16段回弹阻尼的调节，即使在最大负载的情况下也能控制好避震器回弹速度的快慢。回弹阻尼是保证轮胎和地面接触的关键。

而12段低速压缩阀门可以用来改善车子在转向或者加减速情况下车身抬头、点头的动作，并可以有效抑制车身的侧倾。

Clubsport 2-Way避震的高速压缩阻尼虽然不可调节，但他还是可以在关键时刻派上用场，比如过坑、颠簸，或者开过纽北“臭名昭著”的Caracciola Karussell 弯！

安装KW Clubsport 2-Way后，丰田GR Supra前轴可降低15-35mm，后轴可降低20-40mm。

丰田GR Supra专用KW Clubsport 2-Way官方统一零售价22595元。