说实话，开一个经典款老车是一个非常费钱，但是却又格外拉风的操作！看着这些老车被收藏家们当做藏品一般珍藏在车库里，感觉非常可惜。但仍有这么几个狂热爱好者们在日常生活中悠悠哉哉的开着老车，让他们持续的发光发热！

老式的风冷保时捷着实令人着迷，它的技术在当年也是里程碑式的存在。跟当时来自英国和意大利的跑车Goliaths相比，保时捷的存在就和David一般，在二战后的废墟中崛起！不仅仅在赛车运动上大获全胜，保时捷356更在上世纪50年代获得了勒芒耐力赛的首场胜利！

而更为人所知的继任者——保时捷911，今天也依旧在场地赛、拉力赛等赛车运动中发光发热。在911 RS和RSR成为传奇之前，911 S/T 2.5是大家公认的当今保时捷赛车的“祖先”。不幸的是在1971和1972年中，到底有多少台车子被生产出来已经不可计算了。

我们谈论的只是当时为Group 3和Group 4制作的跑车，他们在爬坡赛和场地赛中使用了2.5L 270hp六缸水平对置发动机。在过去的几个月中，dp motorsport应客户的要求，用他们精致的手工，打造了一台神车：结合了保时捷Carrera GT 980 “GT Silver Metallic” (LM7Z) 的内饰和外漆的特点，以此向911 S/T致敬！

“Restomod”和“Backdate”保时捷的风一直刮遍了整个北美。多年来，即使没有现在的“市场营销”，风冷保时捷的发烧友都知道，在Flensburg，Garmisch-Patenkirchen，Frankfurt，Oder和Overath-Immekeppel有最专业的911专家们。

在德国的每一个中小型保时捷车间背后，都有几个热情的保时捷专家。也难怪Magnus Walker都会在德国咨询车子的问题，甚至会从德国进口改装过或者微调过的发动机。

dp Motorsport正是把普通911变成S/T背后的店家。Ekkehard Zimmermann的儿子Patrick Zimmermann正是七八十年代许多传奇保时捷赛车的创造者之一。比如克雷默赛车公司的风冷保时捷935 K3，就是Patrick根据客户的要求打造的。

近年来，dp Motorsport打造了许多独一无二的保时捷，他们把许多964改成了最原始的911——911 F系列。这款“911”其实也与众不同，它实际上是1985年的保时捷911 Carrera 3.2，即G系列。

Patrick在采访中说到：我们并不是打算100%的复刻最纯粹的保时捷911 S/T。相反，我们是想要打造一台时尚且非常有趣的跑车！

毫无疑问，这台保时捷是从头到脚完全重建了，所有的电子设备、线束，都被更新过了。

这也是Zimmermann亲自下场操刀，和助手一起改造保时捷964风冷发动机的原因。这台3.6L 水平对置发动机在dp Motorsport的调校下，马力提升到290hp，扭矩增加到423Nm。一切都依靠着Zimmermann朴实、精湛的技巧来完成的。

由于采用了更运动的排气系统，每个气缸侧面都有一个歧管，因此需要放弃保时捷原本的散热系统。

对于风冷的保时捷911，特别是1973年到1989年生产的G系列，KW都为他们研发了各种各样的经典避震器。

经典款911的KW V3是一套非常“简便”的产品，套件中包含了适配于原厂扭力杆的锻造转向节，安装非常方便。除了可以独立调节压缩阻尼和回弹阻尼的KW V3以外，经典911还有赛用套件可以选择。

它专用的Clubsport 2-Way套件前轴也配有锻造的转向节，不过两款产品还是有些不同的。例如，前轴上我们用的是倒插式的设计，赛用直卷弹簧和铝制塔顶。而后避震则是铝制的正插复筒式避震器。

dp Motorsport就采用了我们的Clubsport套件，毕竟客户是一个热衷于赛道，并且参加过纽北耐力赛的赛车手！车子上的制动系统都源于935，所有前轴的控制臂都换成了硬链接的赛用衬套。这都是为了让这台车完成从“街车”到“Clubsport”的转变。

其实KW并不会特别宣扬采用是单筒、复筒还是全新实心活塞的技术，KW一直着力于研发最适合客户的技术。在过去的几年时间里，我们研发出超过16种的阻尼技术，并且有三十多名工作人员在德国总部不断的进行研发。