本期KW实测视频的主角是全新宝马三系，长轴版专用KW V3与原厂避震的对比。先上视频干货！

新三系给大家普遍的感受就是舒适度非常高，少了那点宝马的味道。国产325li长轴版更是舍弃了后方的防倾杆，以得到最大化的舒适性。本文也会针对本期视频进行详细的解读。

本次的测试分为五个部分：

1. 18米绕桩测试

2. 紧急变线（约70公里/小时）

3. 过减速带测试、压路肩测试
   

4. 全油门起步/刹车的姿态展示

5. 入弯刹车测试

以便大家能更直接的了解减震器对车辆控制上的影响。

（本次测试仅是同款车不同避震器对车辆操控影响的测试，并没有任何针对宝马三系的情况。）

18米绕桩测试

原厂避震器在绕桩过程中的稳定性远没有安装KW避震后的车辆高。这其中最关键的因素就在于KW避震器低速压缩阻尼和弹簧的匹配上。让车子能保证一定舒适度的同时，增加稳定性和操控性。

侧面镜头视觉效果更加直接，原厂避震三系车身上下摆动幅度非常大，重心转移不平顺， 十分不稳定，安全性自然就降低了。

紧急变线

紧急变线是最能体现车子稳定和安全性的一项测试，本次三系变线时速约为70km/h。

和绕桩部分一样，原厂三系在变线过程中并不稳定，变线过程中侧倾非常严重，并且在变线完成后有多余的车身抖动。同样因为KW避震器低速压缩阻尼和弹簧的关系，搭载KW V3的宝马三系则做的非常流畅且十分稳定。变线完毕后没有弹簧拉不住车身的感觉，依旧保持的十分稳定。

车子后方视角，原厂车的右后轮在变线过程中有要离地的迹象。这仅是时速70km/h下拍摄的镜头，如果是在高速公路上遇到紧急情况，车身稳定性更难保证，甚至有侧翻的可能。

过减速带+压路肩测试

过坑化坑，过坎化坎是许多车友希望最终得到的效果。在本次减速带试验中，原车避震器三系在过减速带时，车轮有明显的弹起离地。而安装KW V3的宝马则如履平地，轮子一直保证贴合路面。

这是因为高速压缩阀门在避震器受到快速压缩的时候自动开启，吸收多余颠簸，从而达到贴地飞行的效果。轮子时刻和地面有连接，抓地效果也会更好。

在压路肩测试中，模拟了车子开过颠簸路段的反馈情况。原车避震器可以明显看到车轮抖动幅度更大，对驾乘感受的影响显然易见。

全油门起步/刹车姿态

这项测试主要是一个姿态对比，起步时原厂三系的抬头会更高，而紧急刹车的情况下，原厂三系的屁股也抬的更高。完全刹停后，车身的抖动也会比改装三系来的更多、更大。改装KW V3的三系，四个轮子的抓地力会更平衡，刹车距离也会有所减少。

入弯刹车测试

最后一项是模拟入弯刹车情况，原厂车无法保证弯内道路正常行驶，而更换避震器的车辆再次在低速压缩阻尼的作用下，让车子做到继续沿着弯内道路行驶。同时刹车距离也更短，安全性更好。

根据以上分析，不难看出KW避震对于新三系的改变是非常大的。牺牲操控换来舒适度的宝马，在部分紧急情况下的的表现并不如人意。改装KW避震后，无论是性能、舒适度又或是安全性上，都有显著的提升。

全新宝马三系长轴专用KW V3官方统一零售价17495元。