你可以想象一下，当大多数人都把大马力吹上神坛的时候，许多富有激情的赛道日车手都却在做一些完全相反的事，是不是很难以置信？近日，来自巴伐利亚的Maximilian Kurz驾驶着BMW M3 E36在纽北用原厂的发动机做到了一个惊人的BTG圈速——7分17秒！

在去年秋天的时候，Maximilian就用装了KW Competition 2-Way的M3以7分22秒的成绩给大家留下了深刻的印象。而Maximilian好像并不能满足于此，在2020年六月中旬，他再一次对纽北发起了进攻！

为了冲击更好的成绩，他在2019年末到2020年初这个冬天做足了功课，并完成了2点重要改造：原E36 ABS系统替换成了E46 M3的ABS单元，还有就是让KW位于Schmickler的经销商完成了全取代电脑的升级。

除此之外，Maximilian对重量不到1300公斤的BMW M3 E36还做了重大的性能升级。虽然原厂的S50B32在对他招手，但是狂热的巴伐利亚人仍梦想着有一个碳纤维气箱。在Reader Motorsport的帮助下，Maximilian把这台321hp的宝马三系推到了当时的“GT3级别”！

自从2017年11月我们推出实心活塞技术的赛用避震器起来，我们就以此构建了许多计划。这些避震器可独立调节低速压缩、高速压缩、低速回弹和高速回弹阻尼，现在也逐渐适用于更多的赛车和街车。

即使是街用也可以享受我们最新的阻尼技术，例如我们全新的KW DDC Plug&Play套件和KW V5避震器。一套优秀的避震器可以让车子更快！一套经过精心调校的避震器可以释放车子所有潜力！

用Maximilian的话来说：“装了KW避震以后，我的宝马就像拥有了无限的抓地力！其实对于纽北来说，321hp的马力有所不足，但改了这套避震后，车子在很多弯道的极限更高了，可以比原来快10km/h 甚至更多！”除此以外，Youtube上另一位车评员也惊讶的发现，当KW Competition 4-Way和邓禄普Direzza半热熔相结合的时候，过弯速度可以快的惊人！下面我们更详细的来介绍这个技术的细节。

正如你图中看到的一样，KW Competition 4-Way和老款的Competition 2-Way避震是完全不同的。

由于BMW E36采用的麦弗逊减震设计，因此前轴采用了倒插式的避震结构，副筒直接连接在避震筒身上。后轴上没有采用副筒结构，筒身采用的是一种特殊的铝合金。其实KW Competition 4-Way只是一个“泛指”，一个代名词。前筒真正的名字是KW TTSP30R 4A 40P USD（TT=TwinTube复筒，SP=SolidPiston实心活塞技术，30=30mm实心活塞直径，4A=4-Way可调避震，40P=40mm的避震直径，USD=UpsideDown倒插式避震）。

而Reader Motorsport的M3后轴上装的Competition 4-Way则是KW TTSP35 4A避震器——Reader Motorsport在2013年和著名的保时捷车队Manthey所合并。这套避震器根据设计情况，不一定需要副筒结构，筒身由特制铝合金制成。与其它阻尼技术相比，采用了实心活塞技术的避震的阀门和原本的活塞工作腔是分开的。不管是直插式、倒插式，避震都可以分别独立调节18段低速回弹、高速回弹、低速压缩、高速压缩阻尼。

实心活塞技术可以让避震器可以在更低气压的情况下工作。除此以外，即使在活塞行程很短的情况下，避震仍然可以精准高频的工作。换句话说，Maximilian在开着M3过路肩的时候，不用减缓车速，车子都不会很难控制。借助全新的实心活塞技术，驾驶变的简单和轻松！

在2020年6月中旬，Maximilian以7分17的BTG圈速再次震撼了车圈，视频中也可以看到在做圈速的时候还超了两次车。Maximilian说到：“我还是希望有机会能刷一个无阻挡的圈！而且根据Reader Motorsport的工作人员说的，M3在KW避震的帮助下还有很多潜力等待我来发掘！”