了解或者使用过KW和ST避震的都知道，我们每款绞牙避震在研发的时候都严格的经过德国的测试，得出基于原厂车的【降低范围】，即安装避震后必须按照这个范围数据进行降低，否则产品会容易出现问题，且不提供质保服务。

但还是会有不少车友不死心，想要升高或者降得更低，问我们是否可行。在这个问题上，KW的态度一直很坚定：不可以！因为这几毫米的改动所带来的后果，远没有你想象的那么简单！先来看一段视频。

需要注意的大前提是，KW避震在设计和研发的时候都是以原厂车型作为基础，并且给到的各个推荐值也是按照原厂车的参数提供的。

针对每款产品，KW都会提供配套的缓冲块，这个看上去不起眼的小配件在避震器工作中起到的作用是巨大的。下面就来仔细分析一下缓冲块在几种情况下的工作情况。

① 有缓冲块，在说明书范围内正确降低，正常工作/行驶

此时在正常行进的过程中，避震器和弹簧正常压缩、释放，没有涉及到缓冲块的工作。

② 有缓冲块，在说明书范围内正确降低，避震触底的情况

可以看到，在车子开过大坎时，车轮连带着避震器被顶起。此时弹簧在达到正常的工作行程以后，过多的力会被缓冲块吸收，这样就不会造成弹簧的受力过大而被过度压缩。

③ 无缓冲块，在说明书范围内正确降低，避震触底的情况

和情况②相似，但是这次避震器和弹簧没有了缓冲块的保护，轮胎带着避震器“肆无忌惮”的向上挤压，最终导致了弹簧之间的碰撞。在实际驾驶过程中，这一下的碰撞对于弹簧的危害是极大的，长期处于此工况下会造成弹簧的损坏，大大影响了驾驶的安全性。也正是因为弹簧的损坏，会导致你的车身越来越低。

④ 有缓冲块，超出说明书范围调节

这就是许多车友们所“期盼”的，调高弹簧底座（超出说明书范围）的运作情况。此时，由于车底座调节过高，在遇到大的颠簸，弹簧压缩时，都已经挤压到了一起，但塔顶却还没能碰到作为保护装置的缓冲块。那么此时就和情况③是类似的，缓冲块都没有参与工作，时间长一样会影响弹簧寿命。

那么应该怎么样才能避免这样的情况发生呢？

① 在购买避震器之前，登录官网或咨询店家，了解KW/ST避震的降低参数。KW是不以“几指”这样来描述车身高度的，因为每个人手指粗细不同，并且手指在间隙里摆放角度也会造成差异。所以对于每款车型，KW都会基于原厂提供一个专门的降低数据。

例如对于宝马新三系长轴车型（G28）的KW V3，前轴可降低30-50mm，后轴可降低25-45mm。可以在原车的基础上测量一下，看是否能满足你对降低的需求。如觉得V3降的过低了，那么可以了解一下KW LE水平避震系统。KW LE一般车型上都是0-20MM降低。可以降的更少，但是还是能保留KW V3的操控感觉。最近会有更多的车型陆续发布KW LE。

② 在确定完降低系数后，联系KW的认证经销商或熟悉的店家，按照说明书的流程和要求，一步步的进行安装和降低。说明书中，会提供十分详细的降低信息，正确的安装可以避免绝大多数的问题。

③ 如果真的在安装后，觉得车身过低无法接受。那么请第一时间联系安装/购买的店家，让店家联系到KW官方，咨询看是否有【高磅数弹簧】可以选择，一般都可以在原本专用弹簧的基础上升高约10-20mm。