专业的避震制造厂商KW和保时捷官方赛车队Manthey Racing已密切合作15年有余了。除了在赛车运动中的成功案例，街车也是KW和Manthey Racing合作的一个方向。

技术——仅仅是通过当时KW的技术，就促成Manthey的创始人Olaf Manthey和KW的合作。

在2004年初，当时埃菲尔（纽北所在地）的保时捷赛车队就在Fitchenberg向KW求助，询问关于911（996）GT3新前轴的设计研发问题。在之后的十几年中，KW也和Manthey Racing一起在纽博格林24小时耐力赛中捧回了无数的奖杯。除了Manthey Racing以外，Reader Motorsport则是专注于非保时捷车型的高性能品牌，也和KW有密切的联系。

和普通的911 GT2 RS相比，“MR”车型配备了一套Manthey Racing研发的由轻型碳纤维制成的底盘整流套件，以及KW Clubsport 3-Way/4-Way避震套件，来应对下压力提升后的负载变化。此外，Mathey Racing也增加了许多空气动力学配件，扰流板、侧裙、尾翼等等。

减重，永无止境，Manthey Racing更换了碳纤维的引擎盖，并且选用了MR镁铝合金，9.5 x 20英寸ET50和12.5 x 21英寸ET48的轮毂。这套轮毂有黑色哑光、亮面银、哑光银和金色可以选择。水箱容量则由5L增加到了14L。

全新KW Clubsport 3-Way/4-Way铝合金避震器在各个媒体的试驾测试中都给测评人留下了深刻的印象——高操控性，高精准度，阻尼响应快。这套Clubsport避震和保时捷911 GT3 R的赛用避震，在结构和设计上是非常相似的。

经过以上的改动，700hp的公路合法的911 GT2 RS MR创造了一系列的单圈纪录——6:40.33的纽北，1:49.50的Portimao Circuit Algrave，1:42.43的Bilster Berg的等等。

前轴上，我们采用了单筒避震结构，而后轴则采用了全新实心活塞技术的复筒避震器。由于991.2的前轮负载非常大，KW采用了倒插式的麦弗逊结构设计的3-Way避震。

前轴避震器的副筒中配有高速和低速压缩阀门，可调节13段低速压缩阻尼和14段高速压缩阻尼，回弹阻尼则可调节16段。

单筒避震设计最大的优点就是可以采用更低的气压。在保时捷911 GT2 Clubsport限量款车型和保时捷935（991.2）中，我们也采用了相同的设计。

即使在较为激进的驾驶过程中，避震也能提供完美的支撑，抑制过多的侧倾、点头的动作。即使保时捷911前轴配有原厂的升降系统，也可以和Clubsport相配合使用。

后轴上，我们使用了采用实心活塞技术的4-Way可调复筒避震器。压缩和回弹阀门虽然串联在一起但是不影响他们可相互独立调节。

通过避震器上黄色和紫色的拨盘，可以自由调节想要的阻尼段数，回弹阻尼、低速压缩和高速压缩阻尼都可以独立调节。即使避震行程较小、道路情况较差的情况下，也不会影响避震器的高效运作。