现在，越来越多的现代车辆都标配有电子减震/动态阻尼控制，对部分车主来说这可能是个挺实用的技术。本期我们就借用这台Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio，来深入探讨一下“现代”电子和“原始”手调之间的问题。

电子减震对于普通车主其实非常方便，他们很高兴能通过一个按钮就可以调节避震软硬，让车子从街车变成“赛道模式”。但对于“汽油脑袋”车主，看到电调只能露出假笑，并且立即更换掉它。

其实也非常好理解，毕竟在赛车运动中，车子的底盘是完全根据赛道需求和激烈的竞技驾驶所设计的，并且会选用高性能轮胎。这个情况下，街用避震或多或少的都会跟不上车子的节奏。

前段时间，Udo Frey用他的i30 N征战了绿色地狱，i30 N原车是配备了自适应底盘系统的。而Udo毫不犹豫的把它更换成了各方面性能都优于普通街用避震的KW Clubsport套件：

“i30 N原厂的电调毫无疑问非常有意思，驾驶感受很不错。但是对于赛道上做圈速来说，车子需要更大的抓地力和更好的阻尼设置。而且不论采用原厂的哪种模式，在赛道上受到冲击时，都会有很多多余的跳跃，侧倾也会很大。相反就算你在日常驾驶中用KW Clubsport避震，选择比较适中的设定，车子也会非常好开。”

大家需要知道的是，公路车的设计都是采用一个非常中庸的设定。但是每条路，每个驾驶员，每台车，甚至是车子上轮胎型号的不同，都会造成不同的差异。所以KW一直致力于研发“适合任何用途的避震器”，就是希望能满足各个情况的要求。

即便是Clubsport 2-Way/3-Way避震，在研发的过程中也会为了能让他们满足部分街用的情况而做出让步。除了能在赛道中有出色的表现以外，他们还需要兼顾到日常街用。

而对于一般的街用避震，比如V3、V4、DDC等产品，则是以日常街用为大前提，在这个基础上做的较为运动，提升操控性。

不管最终你选择了哪款KW避震器，他们都能够在范围内（赛道操控型、街道操控型和街道舒适型）提升操控性。日常驾驶中，除了无段级降低以外，提升驾乘舒适性也是KW避震会考虑到的重点。

在赛道上驾驶时，一般会更注重于驾驶操控性能、抑制侧倾的能力，而不是舒适度。所以作为更注重舒适度的KW DDC电子减震来说，它是比较适合日常街用的。

那KW DDC Plug&Play套件的特殊之处在哪里呢？除了安装简单、应用广泛、能和原厂系统兼容以外，更多的车主对于更换产品后舒适的驾驶感受十分满意。

这也并不意味着KW DDC就完全不能下赛道了，相反的他可能会比很多的原厂避震的性能要好。但是就像街道操控型的避震器一样，他操控性的提升上肯定是不如KW Clubsport甚至是Competition赛用避震的。

因为KW DDC是为了日常街用而研发的，日常驾驶情况下不会有赛道那么剧烈的行为，这就和专业的赛车比赛中没有街车参与是一个道理——911 turbo S和911 GT3 R赛车之间的距离远远不是外观不一样那么简单。

不管是街道操控型还是街道舒适型避震，KW都会根据不同的使用情况进行调校，做到尽可能的运动，尽可能的舒适。

使用KW DDC套件的时候，可以在几毫秒内从舒适模式切换成运动模式，或者更为竞技的运动+模式。这次阿尔法罗密欧的驾驶员也非常喜欢这套产品。

据Guiseppe Carlone所说，自从Quadrifoglio配了KW DDC直插套件和倍耐力P Zero Trofeo R轮胎后，阿尔法罗密欧的状态已经完全改变了。并且降低后的姿态也是非常棒，特别加分。

即使负载快速变化的情况下，车子也很少有侧倾的情况，驾驶起来非常舒服，只要一个按钮就可以更适合日常使用。在赛用模式下，底盘的反馈也很直接，非常有趣。即使他安装了Carlone赛用套件、刷了程序、换了高流量头段，达到了914Nm扭矩和603hp马力，KW DDC也能轻松应对！

说到最后，DDC套件是不是适合你呢？其实不止是DDC，挑选其他KW避震也是一样的，是看你对避震器真正的需求是什么。如果你会希望下赛道，有更多的性能支持的话，那么一套手动调节阻尼的绞牙避震可能更适合你。

而如果可能就是希望在日常跑街中尽可能的运动一些，那么KW Clubsport绝对不会是你的首选。