这位穿着赛车服的车手是美国赛车运动中的传奇人物，每每冲击派克峰都能看到他的身影——Jeff Zwart。到底是什么才能吸引久经沙场的Jeff，掏出手机拍照呢？
Jeff生于1955年，本质其实是一名电影制作人、摄影师，但谁又能忍得住不为保时捷心动呢？1994年，他首次参加Pikes Peak International Hill Climb（派克峰国际爬山赛），这是他第一次驾驶保时捷获得正式比赛的冠军。从那以后的数十年间，他和十多台保时捷一起并肩作战，并获得了八场冠军。保时捷发烧友可能也在Youtube上看到过他的视频。
这次，他将驾驶保时捷911 GT2 RS从加利福尼亚直接开到科罗拉多州来参加比赛！派克峰矗立于洛矶山脉中，就是那个巴伐利亚传奇赛车手Walter Röhrl开着四驱奥迪一战成名的地方！
在过去的几年中，无数KW的赛用客户都参与过在这最美利坚山脉上的比赛。赛车必须克服7%的平均坡度，和1440米的高度差。赛道全场2862米，有超过155个弯道，直达4301米高的山顶。
冲击派克峰不仅仅是对车手驾驶技术的考验，随着海拔的升高，空气越来越稀薄，对于技术也有十分高的要求。
今年，Jeff将再次和保时捷一起冲击派克峰——一台非常特别的，传奇保时捷。这台精美的碳纤维赛车不是由改装店打造的，而是保时捷935（2018）的限量款，以911 Turbo（930）为基准，全球仅77台。保时捷当年也凭借这台车获得了1976-1979连续四年的世界冠军品牌。
无论是在IMSA GT系列赛事中，还是在勒芒24小时耐力赛中，保时捷935的传奇从未停止过。即使在今天，最原始的保时捷935仍然是有史以来最成功的的赛车之一。甚至在保时捷不用935参加比赛以后，许多私人车队任然驾驶着这台935获得比赛胜利。
就因为935如此的特殊，所以即使有人愿意出700万元人民币来买，保时捷也不一定愿意卖！想要购买保时捷935（2018）的人必须是保时捷的忠实爱好者，才能被保时捷列在“备选客户”名单上。今天这台935是全77台车中的第19台，来自保时捷收藏家Bob Ingram的车队，他可能是全美国拥有最多保时捷的人之一了！
新款保时捷935的碳纤维外壳下隐藏的一台911 GT2 RS，搭载了700hp，3.8L六缸发动机。在2019年的Essen Motor Show上，我们也展出了一台精致的935，并且安装了KW的避震套件。
这是一套3-Way可调的避震，前轴上我们采用了单筒的麦弗逊倒插式结构，回弹在由下方的旋钮调节。高速、低速压缩阀门是在副筒上调节。
后轴上，采用的是正插的单筒避震器，压缩阀门也集成在了副筒上。回弹阻尼可以通过活塞杆上的旋钮直接调节。这款赛用避震可以精准调节18段的回弹、低速压缩和高速压缩阻尼。
我们经常收到许多客户咨询KW Competition套件是否可以适应日常使用，基本上KW的Competition定制套件都是专门为赛用而研发的。这也是在官网上搜索不到定制产品的原因之一，因为他是不折不扣的针对赛用的性能套件！
除了定制设计以外，针对跑赛道的KW定制避震的设计方向也和量产避震不同，完全不会为了“街用”而妥协。普通的街用V3开起来的感觉就像日常用双离合变速箱一样的简单舒适，而赛用避震套件则更像冰冷硬核的赛用离合器！
赛用避震使用的配件和整体避震设计都是为了能让车子在极限情况下最大程度的提高他的抓地力、过弯稳定性和耐用性。即使是跳跃的开过路肩对KW赛用避震来说也不算什么！
据统计，一场纽博格林24小时耐力赛对车子的磨损和普通量产车开七年的磨损程度是相当的，避震器的品质也至关重要！
但有时“Competition（赛用）”这个词在日常使用中会“劝退”一部分不下赛道的客户，但其实我们的“Competition”系列也代表着定制套件，可以完全根据客户的需求和感受进行设计。
所有的新款935都已售罄，因此Jeff很高兴能在本次爬山赛开到这台车。他也很希望能在比赛中，和935相配合获得好成绩！
