在刚刚过去的2020年里，KW旗下子品牌ST避震针对热门车型领克03/03+研发了其专用的ST XA避震器。

还在观望避震器性能的车主再也不用担心了！本期视频将从多个方面实测这套ST XA避震器！

本次的测试分为五个部分：

-18米绕桩测试

-紧急变线

-高速急刹/全油门起步姿态展示

-过减速带测试、压路肩测试

-入弯刹车测试

以便大家能更直接的了解减震器对车辆控制上的影响。

（本次测试仅是同款车不同避震器对车辆操控影响的测试，并没有任何针对车子的情况。）

18米绕桩测试

本期测试中，原厂车与更换避震后车辆绕桩时速均为70km/h。

在绕桩的时候可以明显看出车身姿态的对比，并且可以有效的展现避震器弹簧、回弹阻尼和低速压缩阻尼之间的配合。

不论是正面还是侧面镜头，都可以清晰的看出原厂03+处于一个非常不稳定的状态。进桩的时候车身侧倾严重，并且在行驶过程中车身重心转移十分生硬。

在后侧镜头可以看到，在最后几个桩筒处，原厂车右后轮也已经有了离地的趋势。而改装ST XA以后，03+绕桩十分稳定，这是由于回弹阻尼和弹簧之间更为匹配，所以动作会更流畅！

紧急变线

紧急变线测试可以模拟在遇到紧急情况时的，车子动态变化，为了安全起见，本次测试选用的时速为80km/h。

原厂车在变线时侧倾的幅度会更大，变线过程中也有多余的抖动，并且在变线完毕之后有一段非常明显的侧滑，这在真实驾驶的情况下是非常危险了。如果时速再高一些或者是地面湿滑的雨天，后果不堪设想。

顶部视角也可以看到，原厂03+无法贴近桩筒变线。而更换ST XA后，变现时车子贴着桩筒，也证明了车子在这个状态下会更可控！

高速刹车/全油门起步姿态展示

这一部分就是姿态展示啦，正所谓一低遮百丑，消除轮毂间隙后的03+更帅气了不少！刹车距离更少的同时，车身多余的抖动也被有效的抑制。起步时的抬头倾向也得到了改善，驾乘感受也相对更为舒适。

过减速带/压路肩测试

减速带一直是困扰许多车主的一个地方，“不能太颠”也是车友们的改装避震的诉求之一！原厂车在过减速带的时候会更“颠簸”，而改装ST XA后，轮胎会更贴合地面。

侧面镜头则能清楚的看到，在过减速带后，原厂车的轮胎有持续的上下抖动，在车内就变成了“开船”般的难受。更换ST XA之后，轮胎抖动次数明显减少，舒适度自然也就提升了！

压路肩的镜头则更为明显，原厂车的车轮在上下跳动的同时还带有左右的晃动，车身抖动剧烈。更换ST XA之后，轮胎行进的过程流畅、稳定，没有多余的跳动。

入弯刹车测试

最后就是高速入弯刹车的测试，本次时速为90km/h。原厂03+不能保证贴近内弯行驶，这在实际驾驶过程中是非常危险的。而更换ST XA之后，车子依旧处于正常行径。

通过本次测试，相信车友们都能感觉到优秀的避震器对车子的影响。不论是操控、舒适还是安全性，一套好的避震器带来的增益是非常大的！

领克03/03+专用ST XA官方统一零售价8695元。