本期的实测视频是奔驰的热销车型：C级后驱长轴版（W205）。话不多说，先看视频！

BBA三个品牌中，以“豪华”、“精致”著称的奔驰好像在运动性能方面被另外两个品牌甩开一大截。一套优秀的避震器在这个时候对于车子的提升是非常大的！

本次的测试分为五个部分：

-18米绕桩测试

-紧急变线

-高速急刹车身姿态展示

-过减速带测试、压路肩测试

-入弯刹车测试

以便大家能更直接的了解减震器对车辆控制上的影响。

（本次测试仅是同款车不同避震器对车辆操控影响的测试，并没有任何针对车子的情况。）

18米绕桩测试

本次测试，原厂车与更换KW避震后的车子时速均为60km/h。

通过图片和视频可以清楚看到原厂车在绕桩的时候车身侧倾会更严重，并且有很多多余的晃动，甚至有一些侧滑的现象。

侧面镜头的对比也十分明显，更换避震器后，由于压缩阻尼和弹簧更好的匹配度，车子的重心转移更为流畅，操控上的提升不言而喻，而驾乘的舒适性一样也会有所提升。

紧急变线

紧急变线测试可以模拟在遇到紧急情况时的，车子的动态变化，为了安全起见，本次测试选用的时速为65km/h。

原厂车在变线的过程中侧倾非常大，并且在变线完之后车身也是不稳定的，后轮已经侧滑。如果是在高速行驶的情况下，相信情况会更严重。

顶部视角也可以看到，安装KW避震后的C级更能贴合桩筒行驶，这也证明了安装避震后，车子会更可控，安全性有很大的提升。

高速刹车姿态展示

侧面镜头下，“一低遮百丑”就非常明显了！除了降低后颜值提升之外，刹车距离也更少，代表着安全性有所提升，刹车时车尾的抬起也得到抑制。这是因为更换避震后，四个轮子的抓地力分布更为平衡。

过减速带、压路肩测试

这项也是很多车友所关注的，能不能过坑化坑、过坎化坎，全看这一项。视频中可以清楚的看到，原厂车在过减速带时车轮离地更高。更换KW V3后，车轮会更贴合地面。

除此之外，原厂车的车轮在过减速带后有持续、多余的跳动，就说明了原厂避震器在过起伏路面时处理的“不干脆”，这也一样影响着乘坐的舒适度。轮胎弹跳导致轮胎离地，完全失去抓地力，可想而知如果是在转弯的时候发生这样的情况会有多危险。更换KW V3后，轮胎没有多余的跳动，抓地力最大化。

入弯刹车测试

最后是在弯中刹车测试，在直线上以90km/h的时速行驶，之后入弯急刹车。原厂车偏离正常行径线路更多，更换KW V3以后，更能保证车辆稳定，并且刹车距离也有所减少。这同样是因为更换避震器后，四个车轮的抓地力更平衡。

根据以上的对比，相信不难看出V3对于驾驶操控以及舒适性的提升。“豪华”的奔驰也想拥有精致的驾驶体验！

奔驰C级（W205）后驱KW V3官方统一零售价18695元。