九十年代的英雄:日产S13

KW_Blog_HotWheels_S14_SEMA_2019_025-1024x683.jpg

也许很多人已经知道了这辆日产,可能你是从网上,也可能是因为你家里摆放的那个风火轮模型玩具!

在过去的几年中,风火轮出了越来越多的联名款车型,例如“Hot Wheels  Speed Graphics”系列。在他们眼中,日产S13绝对称得上是90年代改装神车——而且不仅仅是在漂移爱好者的眼里。这就是为什么当年在2019 SEMA改装展上,S13要与其他90年代改装神车(Polo Harlequin版、法拉利348)一起参展了。

KW_Blog_HotWheels_S14_SEMA_2019_029-1024x683.jpg

在设计上,240SX也是参考了1993年富士IMSA GT Challenge JGTC上的S13。毕竟,许多人总是忘记日产S13曾经在1990年计时赛和耐力赛中的光荣事迹。 双门轿跑版本的S13还作为尼桑180SX,200SX,240SX掀背车型的基础,用以满足广泛的市场需求。

Automotiv_KW_suspension_SEMA_01-204-of-391-e1544188932866.jpg

“KW Coilover”旧版的闪电型 logo贴纸也成为这辆日产S13的闪光点之一。顺便说一句,上面这辆本田Integra Type R,在2018 SEMA改装展上也吸引了不少观众的注目。

大约两周后,戴吉原(Dai Yoshihara)驾驶着本田参加了比赛,在系列赛中表现出色,并且在SuperLap Battle x Global Time Attack 2018的前驱组别中排名第二。

KW_Blog_HotWheels_S14_SEMA_2019_030-1024x683.jpg

这台日产S13上安裝的轮毂是基于RSR设计的Fifteen52的定制版本。在后轮上,采用9.5 x 17英寸的Falken轮胎的多片式合金轮毂,其颜色与Vaderworks的装饰拉花颜色相同。

KW_Blog_HotWheels_S14_SEMA_2019_018-1024x683.jpg

在SEMA改装展之后,我们在洛杉矶北部一个改装店中拍摄了这台来自KW美国同事Chris Marion的日产。当然,1991年经过改款后的US_240SX对日本本土日产Silvia进行了全面的翻新,这个翻新让他在木地板上显得非常的好看。

KW_Blog_HotWheels_S14_SEMA_2019_013-1024x683.jpg

由于时间太短,发动机舱还没完全的翻新完。因为除了这台S13以外,还有一台AE86也在Eimer Engineering改装。目前,S13焊上了一套防滚架、桶椅,并且更换了Sparco的运动方向盘。

KW_Blog_HotWheels_S14_SEMA_2019_003-1024x683.jpg

后扰流板是用于日产S13的Rocket Bunny 1.0套件。拆下来看还使人想起了用于漂移S13上的后扰流。

KW_Blog_HotWheels_S14_SEMA_2019_020-1024x683.jpg

在前轮上,采用了9 x 17英寸的Fifteen52轮毂,配上Falken的轮胎。由于这是美国本土版日产S13 240SX,外观看上去基本是S13的样子。 从大灯也能看到Silvia的影子——这些头灯使得他变得更加的光芒万丈。

KW_Blog_HotWheels_S14_SEMA_2019_017-1024x683.jpg

不是我们凡尔赛,在动力总成方面并没有发生什么改变。淘汰了美国市场四缸2.4L的KA24DE,取而代之的是日本Silvia或180SX的SR20DET“ Black top”。此外,Greedy中冷首次的升级也已经开始,并且ChrisMarion还计划着升级加大涡轮和其他凸轮轴。

KW_Blog_HotWheels_S14_SEMA_2019_015-1024x683.jpg

对于所有S13以及换代后的S14,我们已经开发了KW Clubsport 2-way避震,作为KW经典产品的一部分。

35220083_001-e1552400247963.jpg

有人 一直以为 KW Clubsport 2-way或者2-way系列避震就是仅仅KW V3换了赛用弹簧并且加装了 铝制塔顶。可事实并非如此,尽管乍一看KW V3和Clubsport系列的确非常的相似,但是他们在细节上却有着天壤之别。

35220867_001-e1552398481285.jpg

虽然KW V3和Clubsport 2-way都具有着12段可调低速压缩阻尼和16段可调低速回弹阻尼,但是两款避震的阀门技术是完全不一样的。

KW_Essen_Motor_Show_2018_061-1024x683.jpg

例如,在KW Clubsport避震套件的压缩(TVC-A,低速压缩-可调技术)和回弹(TVR-A,低速回弹-可调技术)中采用的阀门弹簧的刚性要高得多。同样,在大多情况下,活塞杆的直径也是不同的。V3和Clubsport避震在弹簧磅数上也是不同的。

M4_KW_CS_3-way_003.jpg

M4_KW_CS_3-way_002.jpg

简而言之,KW V3是一款适合日常驾驶的避震,配上公路轮胎,可以给你带来舒适的驾驶感受。因此你可以在“街道操控型避震”的分类里找到KW V3。

KW_Blog_HotWheels_S14_SEMA_2019_008-1024x683.jpg

另一方面,KW Clubsport是为现代车型研发的产品,为了是在赛道日上获得很快的圈速。至于V4和Clubsport 3-Way之间的区别对比,<点击这里>可以直接跳转查看!

KW_Blog_HotWheels_S14_SEMA_2019_012-1024x683.jpg

此外,前包围、侧裙、后唇等所有车身部件都是来自日本原装进口的日产Silvia上的原厂件。

顺便说一句,Chris Marion亲自驾驶着自己的日产S13从洛杉矶到拉斯维加斯参加了SEMA改装展,随后又从拉斯维加斯返回。在今年,Chris Marion还会驾驶着S13在柳泉街赛道上行驶。

相关文章