泰克鲁斯·腾风在2017年日内瓦车展发布其首款混合动力超级跑车的最终量产版。超级跑车“至仁”是这家立足于中国的汽车研发公司的首款量产车型，采用独有的航空动力增程式电动超跑(TREV)技术。

泰克鲁斯·腾风提供多种配置，并可根据客户的具体要求定制动力系统。旗舰版蓄电池容量为25千瓦时，前部两个电动机，后部四个电动机，使用80升的柴油燃料提供960千瓦(1286马力/1303公制马力)最大功率和1170公里的最大行驶里程(欧洲油耗及排放评定标准NEDC)。

泰克鲁斯·腾风独特的TREV系统将为“仁”提供动力，可以选择安装一个、两个或三个涡轮机为电池充电。涡轮机有两种类型：30千瓦高效机型和80千瓦高功率密度机型。目前，新一代涡轮机处于量产的高级阶段，比之前版本更小、更轻、运转速度更快。如搭载适用车型，新一代TREV系统可在使用80升燃料的情况下拥有2000公里续航的能力。纯电力驱动的话，在特定电池和电机配置下，最多也可行驶200公里。TREV系统既可使用液体燃料，也可使用气体燃料。经测试证明，柴油能够提供最佳性能，且排放优于“欧6”柴油排放标准。

设计灵感来自航空技术，并运用空气动力学优化，采用引人注目的模块化三驾驶舱设计，由世界著名的汽车设计师乔盖托·乔治亚罗及法布里奇奥·乔治亚罗倾心打造。驾乘者进出时升起的战斗机式车顶，激光前大灯和“星爆式”倒车灯等充满未来感的设计元素，令它所到之处，备受瞩目。在车身前部，两侧的大进气口将空气导入轮罩拱，用来冷却380毫米的碳纤维陶瓷前制动器。采用LED激光技术的前大灯嵌入前部进气口边缘，同时加入了动态转向指示灯。

另一处可以用“夸张”来形容的外形设计是一个两侧辅以不透光车壳、中间采用透明设计的发动机舱盖，这是用来展示汽车“心脏”部位的先进技术，是由国际著名赛车专家L.M.Gianetti根据最高标准设计的顶级部件。其深色外观是由下方的碳纤维底盘产生的，透过坚固的聚碳酸酯外壳清晰可见。

“至仁”采用的创新技术将智能的高级驾驶辅助系统(ADAS)和先进的连接解决方案相融合，为驾驶者提供了极大安全和便利。2017年2月中旬在意大利蒙扎高速赛道进行严格“试航”测试的一部分，泰克鲁斯·腾风成功完成了对原型超级跑车的转向系统、悬挂系统、制动系统和碳纤维无车架式底盘的检验，此款车型使用德国著名避震厂商KW的悬挂系统，车辆前后部水平安装有定制的KW Competition-3way系统。避震系统为推杆式，常见于方程式赛车。

与此同时，工程师们还对这套先进的电气动力系统，采用创新专利技术的航空动力增程式电动汽车系统(TREV)进行了几项测试。TREV系统的涡轮机、蓄电池充电以及电池管理系统在这条著名意大利赛道成功完成了无数圈的测试。

泰克鲁斯·腾风官方试驾车手Manuel Lauck补充说到：“得益于巧妙的设计及偏向中间的驾驶位置，这辆超跑给人感觉完全是以驾驶员为中心的。除了提供酷炫的喷气战斗机设计，曲面的顶篷挡风玻璃在驾驶时还提供了卓越的视野，再加上优秀的人体工程学，整体设计带来了一种极度人性化的驾驶体验。”

泰克鲁斯·腾风创始人兼首席执行官靳新中(William Jin)表示：“得益于“至仁”底盘和动力系统独特的模块化设计，我们根据客户的具体需求，打造了一款极具完美工艺的汽车,以最高效的方式将我们的航空动力增程式电动超跑技术演绎的淋漓尽致。泰克鲁斯·腾风推出一款具有卓越动力性能的豪华电动超级跑车，比当今市场上的任何车型都更加环保、便利。”