派克峰国际爬坡赛是北美最古老的一个爬坡赛。在2021年的Evasive Motorsports中，Turn 14和Dai Yoshihara计划特斯拉Model 3的改装，第一步先从KW V3避震开始。

KW V3适用于各个版本的特斯拉Model 3。兼顾运动与舒适的KW V3被世界各地的许多Model 3车主依赖。

当然，在Dai Yoshihara的“四驱特斯拉Model 3”中没有使用普通的KW V3套件。众所周知，赛车零件都会有官方的认证，这也正是它与普通家用汽车的区别所在。

Dai Yoshihara仍在进行爬坡赛的准备——他们在春季测试了这台全球最畅销的电动汽车的性能。

测试地点是位于旧金山和洛杉矶之间加利福尼亚腹地的“巴顿威洛赛道公园”。

为了让特斯拉Model 3 高性能版有更快的圈速， 车队与工程师唯一信奉的理念就是：“增加速度，就要减轻重量”。

为了进行测试，第一步先将Model 3内饰部分所拆空。在接下来的几周中将会有更多的改装。

门板和部分仪表台仍保持了原厂状态。座椅方面选择了一个轻量化的Bride Xero赛车桶椅，可给车手提供更多的侧向支撑并减轻了更多的重量。

Evasive Motorsports为Model 3改装了MoTeCC127赛车仪表，以便能够更轻松地记录数据并更好地查看各种发动机工作状况。

在Buttonwillow赛道测试期间，Model 3改装了Artisan Spirits的侧裙、扩散板和车顶扰流板，后扰流板等碳纤维改装件。然而，对于这次爬坡赛，特斯拉的整个车身将重新设计，例如挡泥板，车身底板等。

可调Voletex12 GT尾翼也正在施工，轮毂采用的是10.5 x 18英寸Titanium 7。

众所周知，赛道上真正可以自由试车的时间并不会很多。Dai Yoshihara透露：“我们只有最后的15分钟时间能够单独在赛道上测试。”

在这15分钟内，Dai在Buttonwillow赛道公园以1：52.8的单圈时间刷新了现代电动车的非官方最快圈速记录。基本上，这辆特斯拉只改了轮毂轮胎，赛用刹车皮，经过专业调校的KW V3套件，轻量化的空气动力学套件和内饰。

Evasive Motorsports团队和所有合作伙伴必须在6月初科罗拉多州爬坡赛之前对Model 3做好充分准备——他们已经在努力减轻车辆的重量。

安装KW V3/ST XA后：

后驱Model 3，前轴可降低25-55mm，后轴可降低25-50mm。

四驱Model 3，前后可降低25-50mm。