新一代丰田A90 Supra终于在停产17年后重新回归，相信大多数人的想法都是——“这不就是一辆换壳的Z4吗？”但是随着国内逐步的交车，看到实车后，还会有这个想法吗？

新一代的3.0T Supra搭载着来自宝马的B58直列六缸发动机，最大马力340匹，许多JDM粉还是会感觉不够的纯粹，但是这无疑是最省心省力的一个方案了！

虽然在新Supra的身上到处都不难发现宝马的影子，但是有一点是毋庸置疑的——那就是纯粹的操控！这次丰田与宝马共同开发了底盘以及传动系统，这也让Supra的操控能够做到了极致。当然，在KW V3的加持下，这台有着德系血统的日系小跑车一定会飞驰的更快，也不会辜负他前辈“牛魔王”的称号。KW V3在出厂时就已调节至KW推荐的专用阻尼值，可提高车辆转向精度，稳定性和抓地力。

KW V3可通过16段的回弹阻尼设置来影响车辆的操控和乘坐舒适性，回弹阻尼可以通过避震顶端的调节旋钮来调节。

低速压缩阻尼则一般是通过避震筒底部的旋钮调节，压缩阻尼可有12段阻尼调节，这个可以改善车身的抬头、点头以及侧倾的问题。

独立的阻尼调节，不论是对舒适有高要求还是追求跑街时的操控，都可以找到适合自己的阻尼段位。

除此之外，KW还设有高速压缩阻尼，会在避震收到高速压缩的时候自动开启，吸收过多的冲击力，使驾驶者能够在过颠簸路段时更加的舒适。

丰田GR Supra（A90）安装KW V3后前轴可降低15-35mm，后轴可降低20-40mm。