看了之前M3 KW V4装车作业文章的小伙伴一直都不知道，安装KW V4后的宝马M3/M4（G80/G82）与原车到底区别有多大，今天实测视频带大家了解一下！

本次的测试分为五个部分：

-18米绕桩测试

-紧急变线

-高速急刹/全油门起步姿态展示

-过减速带测试、压路肩测试

-入弯刹车测试

以便大家能更直接的了解减震器对车辆控制上的影响。

（本次测试仅是同款车不同避震器对车辆操控影响的测试，并没有任何针对车子的情况。）

KW V4拥有16段回弹阻尼精准调节以及6段低速压缩阻尼和15段高速压缩阻尼可调，可以让车子转向更为精准，减少侧倾和多余的车身抖动、晃动。（由于车型不同，对应的KW V4可调段数也会有些许差异）

18米绕桩测试

本期测试中，原厂车与更换避震后车辆绕桩时速均为60km/h。

在绕桩的时候可以明显看出车身姿态的对比，原厂避震的侧倾明显大于装完KW V4后的车辆，并且在最后一个桩桶时原厂车的车尾还出现了轻微的摆动迹象。

从侧面镜头可以清楚的看出，原厂车在绕桩时轮胎与翼子板的间隙明显大于装有KW V4的车辆。从后面的镜头更能明显看出，原厂车在每一次绕过桩桶时，车尾仿佛都不听使唤，要靠驾驶员的高超驾驶技术来修正。

紧急变线

紧急变线模仿了车辆在道路上遇见紧急情况时，车辆躲避的动态变化。本次紧急变线测试安全起见选用的时速为70km/h。

原厂车的侧倾是非常大的，并且在出弯时车尾也有小小的扭动。在这里不得不提，G82 M4的电控还是相当厉害。

高速刹车/全油门起步姿态展示

安装KW V4后车辆在刹车时的点头明显减少，并且刹车距离也有所减短，这对于安全是非常必要的。全油门起步时车辆的抬头幅度也有所减小，给车辆起步时带来更好的抓地力，也能为车辆在日常代步驾驶时带来良好的舒适性。

过减速带、压路肩测试

M4这样的车型原厂减震过减速带会给车主带来很大的困扰，车辆会非常的不舒适并且会有很多多余的回弹。

在压路肩的镜头可以看出，装完KW V4后的车辆在压过路肩时，轮胎一直紧贴地面，不会有多余的回弹。车身动态非常的稳定。

入弯刹车测试

本次入弯刹车测试的时速为90km/h，原厂车型在高速入弯刹车中的车身动态非常不稳定，甚至因为点头幅度过大重心转移使得车辆出现了甩尾的迹象。而更换KW V4后的车辆在刹车轨迹上显得更加的稳定，并且刹车距离也变短了。

综合上述几项试验，原厂避震和KW V4的差距显然易见，并且由于KW V4的阻尼调节范围的广泛，在驾驶时能给车主带来更好的驾驶体验以及舒适感。

宝马M3/M4（G80/G82）安装KW V4前轴可降低20-35mm，后轴可降低15-30mm。