“你只管踩油门，剩下的交给Quattro！”相信各位小伙伴们都听过这句话。那我们今天来一起看看到底有没有那么神奇，并且也一起看看安装KW V3后的奥迪S4与原车的区别！

本次的测试分为五个部分：

-18米绕桩测试

-紧急变线

-高速急刹/全油门起步姿态展示

-过减速带测试、压路肩测试

-入弯刹车测试

以便大家能更直接的了解减震器对车辆控制上的影响。

（本次测试仅是同款车不同避震器对车辆操控影响的测试，并没有任何针对车子的情况。）

KW V3能兼顾舒适与性能，16段回弹阻尼和12段低速压缩阻尼独立调节，高速压缩阻尼则是预设的，会在过大坑的时候自动开启，吸收多余的颠簸。

本期测试中，原厂车与更换避震后车辆绕桩时速均为65km/h。

在绕桩的时候可以明显看出原厂避震的侧倾明显大于装完KW V3后的车辆，并且在最后一个桩桶时原厂车的车尾还出现了轻微的摆动迹象。车辆也变得没有那么的好控制。

从侧面的镜头可以从轮毂与翼子板之间的间隙看出，原厂的明显要大于安装完KW V3后的车辆。

从后方镜头可以看出，原厂车在绕桩时，车辆非常的难控制，时而推头时而车尾会轻微的甩动，且侧倾非常的大。

紧急变线紧急变线对于日常驾驶来说是非常的关键的，在马路上时常会出现一些“小可爱”让你躲闪不及。本次紧急变线测试也是模仿了道路上危险的情况，安全起见本次测试选用的时速为70km/h。

从车尾的镜头可以看出，原厂S4在紧急变线后车尾一侧轮子出现了离地的情况，这在现实中失去抓地力是非常危险的。

高速刹车/全油门起步姿态展示

安装KW V3后的S4刹车距离明显缩短，这在平时的驾驶情况下是非常的有必要的。起步加速是奥迪的强项，更换KW V3后抬头幅度减少，能为前轮提供更好的抓地力，从而使得获得更快的起步速度。

过减速带、压路肩测试

奥迪S4尽管原厂车就非常舒适，但是在经过一些减速带以及颠簸路面时，原厂避震的回弹还是会变得有些多。更换KW V3后车辆在经过减速带时会更加的平稳，吸收更多多余的回弹。

路肩镜头可以看出，更换KW V3后的S4更牢牢地抓住地面，车身动态非常的稳定。

入弯刹车测试本次入弯刹车测试的时速为85km/h，原厂车在弯道中刹车产生了推头的现象导致刹车距离变长，而更换KW V3后的车辆在弯中有效的缩短了刹车的行程，车辆动态也更加的稳定。

看完这次的实测后，更换KW V3后能够更好地驾驶这台奥迪S4，可以为车辆提供更好的操控以及舒适性。

奥迪S4安装KW V3后前后轴可降低10-35mm。