所有喜欢丰田4A-GE发动机（蓝头、黑头、红头）或者已经体验过经典六缸2JZ-GTE发动机的车友们，今天KW为你带来了大大的福利。我们很幸运能够在Toyota Gazoo Racing欧洲总部度过了美好的一天。不仅近距离接触了各种传奇赛车，还有幸坐进车内体验了一番。
Toyota Gazoo Racing欧洲总部很少对外开放，很少有机会能够欣赏到丰田丰富的赛车运动历史。KW作为JP Performance的合作伙伴，这次有幸被邀请去参观。
自七十年代后期以来，科隆一直是Toyota Gazoo Racing的欧洲总部。这里有许多关于丰田赛车运动开发的秘密。
从拉力赛车再到F1赛车——许多赛车里程碑都是Toyota Gazoo Racing Europe创造的。
从拉力赛车再到F1赛车——许多赛车里程碑都是Toyota Gazoo Racing Europe创造的。
丰田GR Supra GT4是GT4组别中最受欢迎的赛车之一。在过去的15年里，由SRO成立的GT4组别，现已逐渐成为了一个受欢迎的赛事。
丰田GR Supra GT4赛车参加了各种GT4系列的比赛，例如德国ADAC GT4、DTM Trophy、纽博格林NLS耐力赛等一系列国际赛事。
在一个不起眼的车间，丰田的赛车工程师正在打造一台轻量化的GR Supra GT4耐力赛车。
民用版GR Supra是一台灵活的跑车，也是一台打造完美GT4赛车的基础。
其实赛车与民用车的区别就在于细节。例如，宝马的3.0直列六缸发动机可在赛车中爆发出430匹马力，但是具体的参数还是需要参考性能平衡等级。
该发动机是与Magnet Marelli一同改进的线束和发动机管理系统，并且在科隆安装。变速箱选用的是七速自动变速箱，通过赛车的差速器将650Nm的最大扭矩传输到传动轴。
丰田GR Supra GT4内饰基本只有一个碳钎维的仪表和一些碳纤维的中控台组成。
现代赛车大多数都是可以通过方向盘来直接控制车辆的一些参数，例如可以通过方向盘直接调节12段赛用ABS。
配备碳纤维赛车桶椅、轻量化赛车油箱、灭火系统和赛用电池，GR Supra GT4总质量为1350公斤。
如开头所述，丰田GR Supra GT4使用的是我们的赛用避震，全球许多赛车车队使用的都是KW赛用定制避震。
在GT4组别中，我们提供了KW V3 Racing赛用避震。这套KW V3 Racing带有副桶设计，拥有可独立调节回弹阻尼和低速压缩阻尼，高速压缩阻尼工厂预设。增加回弹阻尼力，车身会更加稳定。减少阻尼力，意味着更舒适的驾驶感受。而压缩阻尼则也影响车身的稳定性和变线的精准性。
当然如果只是民用Supra的话，我们也是有KW V4 Clubsport所选择的。3-Way可调阻尼技术，即低速回弹、低速压缩和高速压缩阻尼可调。Clubsport采用了赛用弹簧的设计，前避震配有可调倾角的铝制塔顶。
非常荣幸，所有的Toyota GR Supra GT4能够配备KW的避震器，并且在众多拉力项目中，也使用我们的Reiger越野避震。
丰田Supra（A90）安装KW V4 Clubsport前轴可降低15-35mm，后轴可降低20-40mm。
