相信最近关注短视频的车友们都知道，这台曾风靡一时的TT RS，再次因为04赛事被推上了话题的“风口浪尖”。这么多04车手选择用奥迪TT RS来打造04赛车，正是因为它那台潜力巨大的EA855 2.5T五缸发动机。



不管是专业的04赛事还是场地赛，这不仅仅是只踩踩油门就能结束的事情，还要考虑到许多车手因素以及车辆因素。避震器就是关乎车辆因素中的一个关键因素。所以对于一辆想“跑得快”的车来说，更换一套好的避震器是非常有必要的。


产品以实物为准

16段回弹阻尼可调设计：

往“+”号方向旋转回弹阻尼力变大（变硬），意味着车身会更加稳定，晃动明显减小。

往“-”号方向旋转回弹阻尼力变小（变软），这意味着缓慢驾驶时会更加舒适，但高速时的稳定性会有所降低。

产品以实物为准

12段低速压缩阻尼可调设计：

向“+”号方向旋转，则避震低速压缩阻尼力变“硬”，意味着转向更加精准，高速变线车身更稳定，抓地力得到提升。

向“-”号方向旋转，则避震低速压缩阻尼力变“软”，意味着更加舒适的驾驶感受，有效减少轮胎的磨损和胎噪产生。

在赛道上，得益于KW V3的阻尼设定，车辆可以更好的在弯中减少侧倾，提高抓地力。而直线加速起步时的抬头，KW V3也能很好的解决这个问题。



如果您想更加方便调节车辆避震阻尼的话，TT RS（MK2）还有KW DDC ECU可以选择。



KW DDC ECU具有电调阻尼的绞牙避震，结合了可通过APP调校阻尼的避震器和自定义降低的绞牙避震。可以把你的车子升级为带有电子减震的车款。KW DDC ECU可通过自带的按钮选择驾驶模式。



你如果是一个赛道迷的，经常参加赛道日活动的话，TT RS（MK2）可以选择KW V3/V4 Clubsport，TT RS（MK3）可以选择KW V4 Clubsport。



KW V3 Clubsport拥有16段可调回弹阻尼和12段可调压缩阻尼。Clubsport的赛用设定能让你在赛道中的圈速大大提升。KW V3 Clubsport还具有可调倾角铝制塔顶，调节倾角后，轮胎与地面的接触面积也更大，抓地力也会更好。



KW V4 Clubsport拥有16段可调回弹阻尼、6段低速压缩阻尼、14段高速压缩阻尼，通过阻尼调节可控制避震软硬。



不同的阻尼设定也可应对不同的使用场景，KW V4 Clubsport可做到在赛道上有足够的操控，日常走街也能做到足够的舒适。车主可以通过阻尼调节，快速的从赛道日的阻尼设定切换成专业刷圈速的阻尼参数。



TT RS(MK3)安装KW V3前轴可降低15-35mm，后轴可降低10-35mm。