往“+”号方向旋转回弹阻尼力变大（变硬），意味着车身会更加稳定，晃动明显减小。 往“-”号方向旋转回弹阻尼力变小（变软），这意味着缓慢驾驶时会更加舒适，但高速时的稳定性会有所降低。 向“+”号方向旋转，则避震低速压缩阻尼力变“硬”，意味着转向更加精准，高速变线车身更稳定，抓地力得到提升。 向“-”号方向旋转，则避震低速压缩阻尼力变“软”，意味着更加舒适的驾驶感受，有效减少轮胎的磨损和胎噪产生。
宝马8系作为宝马车型中的老大哥，有着运动且优雅的韵味。选择7系的人多半是商务人群，为了彰显自己的身份。一台大型行政级的轿车都能给你带来得体的面子。而8系的出现则是为了性能与造型，给了玩车人群多了一个性能车的选择。
8系的外形给人第一印象并没有7系的稳重得体，而是多了一份运动。四门轿跑车在此基础上多出的东西叫优雅。而更换一套KW V3则能为其带来更好的舒适感以及操控感。
KW V3能兼顾舒适与性能，16段回弹阻尼和12段低速压缩阻尼独立调节，高速压缩阻尼则是预设的，会在过大坑的时候自动开启，吸收多余的颠簸。
增加回弹阻尼力，车身会更加稳定。减少阻尼力，意味着更舒适的驾驶感受。而压缩阻尼则也影响车身的稳定性和变线的精准性。
在车轮受到高速压缩的时候，高速阀门会自动开启，让车轮在开过颠簸路段时可以保持车身稳定。除此之外，可以通过调节阻尼的方式来满足不同车主的要求，车身的转向性能和侧倾情况也会随着不同的阻尼设定而发生变化。
16段回弹阻尼可调设计：
12段低速压缩阻尼可调设计：
宝马8系（G16）后驱版安装KW V3前轴可降低10-35mm，后轴可降低15-40mm。
