据海外媒体报道，2023款宝马M2将于今年10月正式首秀，新车预计在2023年4月上市，将搭载来自M4的S58发动机，3.0升排量双涡轮增压，拥有450马力，这也是最后一款搭载S58发动机的纯燃油M系列车型。



随着谍照的爆出，这也引来了不少爱车人士的议论，并且最近各大车企都爆出在将来会停止燃油车的生产，全面转型电动车。可能在10年20年后，无法再在街道上听见内燃机的轰鸣。

在“最后美好的时光”中，还能为爱车人士制造出这种内燃机高性能车型的车企，简直堪称“良心车企”！让我们也来一起期待一下新款M2会不会给我们带来不一样的感受！



在新款M2暂未发布之前，我们对于F87这代的M2研发了专用KW V3避震，对于F87来说不管是从颜值还是动力，有些车友可能会说这是最经典的一代M2了。



单涡轮双涡管增压技术的N55，加上宝马M2有着紧凑的车身，较短的轴距。使这台车成为了不少爱车人士的“玩具”。为了使车辆发挥出更大的潜力，KW为此推出了街道操控型避震——KW V3。
KW V3能兼顾舒适与性能，16段回弹阻尼和12段低速压缩阻尼独立调节，高速压缩阻尼则是预设的，会在过大坑的时候自动开启，吸收多余的颠簸。
增加回弹阻尼力，车身会更加稳定。减少阻尼力，意味着更舒适的驾驶感受。而压缩阻尼则影响车身的稳定性和变线的精准性。
在车轮受到高速压缩的时候，高速阀门会自动开启，让车轮在开过颠簸路段时可以保持车身稳定。除此之外，可以通过调节阻尼的方式来满足不同车主的要求，车身的转向性能和侧倾情况也会随着不同的阻尼设定而发生变化。

12段低速压缩阻尼可调设计：

向“+”号方向旋转，则避震低速压缩阻尼力变“硬”，意味着转向更加精准，高速变线车身更稳定，抓地力得到提升。

向“-”号方向旋转，则避震低速压缩阻尼力变“软”，意味着更加舒适的驾驶感受，有效减少轮胎的磨损和胎噪产生。

宝马M2（F87）安装KW V3前轴可降低15-40mm，后轴可降低20-45mm。