宝马M3/M4(G8X)后驱版推出全新KW V4 Clubsport专用避震!

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每周一次的G8X系列再次到来!本次带来的是一辆装有倒插KW V4 Clubsport的G82 M4。

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用于两驱版M4(G82)的KW V4 Clubsport避震基本上是基于KW赛用避震而进行改造的,KW Clubsport的推出也是更能俘获赛道日迷的芳心。为爱跑赛道日的车友提供了一个更好的选择。
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出于这一点的考虑,我们也为这套避震的后筒安装了一个铝制塔顶,这与BMW Motorsport为BMW M4 GT4提供的避震几乎相同。

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我们为全新M4推出的KW V4 Clubsport采用了倒插的设计,这也能为避震提供更大的刚度。在赛道上行驶,当你高速过弯或者急打方向时,倒插的设计会让避震能承受住更大的力。
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由于麦弗逊式的避震器,当转向时避震器会承受很大的横向力,这也导致了内外筒会产生很大的摩擦力,为此KW采用了全新的技术——40mm的内置轴承。

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内置轴承的设计,可以减少内外筒之间摩擦力,从而使得避震器能够更加经久耐用,无疑是赛道迷的福音!
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KW V4 Clubsport拥有16段回弹阻尼可调、13段高速压缩阻尼可调、14段低速压缩阻尼可调,并带有铝制可调倾角塔顶,不同的阻尼设定也可应对不同的使用场景。

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16段回弹阻尼可调设计:往“+”号方向旋转回弹阻尼力变大(变硬),意味着车身会更加稳定,晃动明显减小。往“-”号方向旋转回弹阻尼力变小(变软),这意味着缓慢驾驶时会更加舒适,但高速时的稳定性会有所降低。

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G8X专用KW V4 Clubsport避震采用了KW SingleTube技术,这也使得避震器能在低气压的情况下正常工作。即便是激进的转向操作,车辆也能得到完美的支撑。得益于铝制塔顶,车辆的倾角也可根据驾驶习惯自行调节。
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KW V4 Clubsport在后避震上并没有选择使用副筒的设计,车主可以直接在筒身上调节高低速压缩。此外后避震采用了单球轴承,安装时直接连接到车身上方可。

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这台车是由KW美国经销商——IND所打造,IND为此车更换了BMW M Performance空气动力学套件、Eventuri进气、Eisenmann全段排气……

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最显眼的可以说就是这套20寸金银配色的BBS LM轮毂了,BMW与BBS的搭配总能让人心动不已!2023年,KW会继续为M4提供更多的避震套件:4-Way阻尼调节的V5 Clubsport,DDC直插套件,以及适用于四驱车款的产品,敬请期待!

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宝马M3/M4(G8X)后驱版安装KW V4 Clubsport前轴可降低20-35mm,后轴可降低15-30mm。

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