保时捷718以及宝马Z4等小跑车，长年来被灌输了许多并不好听的“名号”。但是真正懂车的人又怎么会在乎别人怎么看呢？许多人觉得保时捷718是“囊中羞涩”买不起911的人才会选择的，那么今天的主角718 GTS呢？

718 GTS有着2.5T 366匹的马力，中置后驱的发动机布局也使得这台车更加有操控乐趣，100多万的落地价格，你还会觉得他只是一台普通的718吗？



保时捷近年来也是针对718推出了不少为赛道而生的车型——718 GT4 RS、718 GT4 RS Clubsport。而这些车型也成为了不少车手以及赛道爱好者们的选择。



相信关注我们之前文章的小伙伴们肯定知道，718 GT4 RS Clubsport原厂就使用了KW V3 Racing EXR赛用定制避震。并且无论是国内外的GT4组别比赛，这台718都取得了不少的优异成绩。



前不久，SilverRocket车手陆文龙也是驾驶这台718 Cayman GT4 RS Clubsport在上赛创造了GT4组别的新纪录。



由于718 GT4 RS以及718 GT4 RS Clubsport的售价过于昂贵，那么对于想拥有GT4操控体验的718 GTS车主来说选择一套KW V4 Racing赛用定制避震是再好不过的选择了！



KW V4 Racing套件提供了低速回弹阻尼可调，高速和低速压缩阻尼可调。独特的3-way阀门控制系统让车队技师保养起来更得心应手，可以根据赛道和车手的需求快速调节。



KW V4 Racing分别有18段或22段高低速压缩阻尼可以调节，可以通过阻尼的微调来实现圈速的提升（具体阻尼调节段数视车型而定）。



KW V4 Racing赛用定制避震，采用倒插设计，特殊的阀门设计可以保证无气穴的生成，并且可调节高、低速压缩阻尼以及低速回弹阻尼。赛用避震配备的可调倾角塔顶也能使车辆在过弯时有更好的抓地力。



如果你想对于日常的代步驾驶来提升操控，718 GTS还可以有KW V3选择哦！



KW V3能兼顾舒适与性能，16段回弹阻尼和12段低速压缩阻尼独立调节，高速压缩阻尼则是预设的。



保时捷718 GTS安装KW V3前轴可降低30-50mm，后轴可降低25-45mm。