日本汽车产业最为鼎盛的90年代，东瀛“法拉利”——NSX也可以说是那个年代JDM神车的代表之一，但是随着时代的发展，日本汽车产业深受泡沫经济的影响，本田NSX也逐渐淡出了人们的视野当中。



直到2016年，第二代NSX量产上市，新一代NSX在动力总成方面采用了混动系统，虽然说NSX在性能以及品牌方面并没有法拉利、兰博基尼的一些车型“能打”。但是作为东瀛“法拉利”最重要的不就是情怀吗！



本期的车主正是这么一位具有情怀的车主，曾经NSX作为车主家墙上的海报，也正是那个时候NSX就在车主心里埋下了一颗种子。



车主表示原厂避震搭配这一台东瀛“法拉利”太过于舒适，并且姿态也并没有这么战斗，所以车主出手阔绰直接选择更换一套KW V5避震。



KW V5可以通过独立调节低速回弹、低速压缩、高速回弹和高速压缩阻尼，进一步提升操控性和舒适性。每种阻尼可各调节13段，通过不同的设定，车主可以更精准的调节阻尼。



KW把原本只用于GT3级别赛车运动的实心活塞技术成功的搬到了街用车上。在工作状态下，避震油不会像传统避震器一样通过活塞，因此会产生完全不同的阻尼力和阻尼特性。这样的避震器设计使得我们在做整体布局的时候非常自由。即使在弹簧行程较小的情况下，我们也可以做到最适合的阻尼配比。



在更换KW V5之后，无论从姿态还是操控上来说都有着显著的提升。



现在请欣赏你的右后方。



讴歌NSX安装KW V5前后轴可降低10-25mm。