在行政级别的车型中，空气悬挂已经非常常见。在E39、E61、F11等较老的宝马车型中，许多后桥避震筒身与空气悬挂气囊都是分开安装。



现在KW已经为BMW 6系GT（G32）推出了专用KW V3避震套件，前轴为绞牙避震后轴则用KW降低拉杆调节高度。



当车主选择这台6系GT之后，他就发现这台GT并不是名副其实的Gran Turismo，这台车根本没有为他带来任何的驾驶乐趣。



由于空气悬挂气囊中的空气压力比较高，所以这对驾驶的舒适性会有着很大的影响，会大大的降低舒适性。
KW的出现就是为了改善各种车辆原厂的操控不足，没错！我们为了解决6系GT原厂底盘不足也为其推出了专用KW V3避震套件。



BMW 6系GT（G32）专用KW V3保留了后轴原厂空气悬挂的气囊， KW V3用可调回弹阻尼以及压缩阻尼来很好的平衡了原厂空气悬挂气囊中压力较高导致避震过硬的问题。



在更换避震的时候，前轴我们可以通过高度调节底座来调节避震的高低，而后轴需先把原厂空气悬挂气囊安装至KW V3筒身上，然后通过KW配备的拉杆来调节后轴高度。


KW V3支持16段回弹阻尼可调，12段低速压缩阻尼可调，高速压缩/高速回弹阻尼则为预设。



通过调节16段低速回弹阻尼设定，车主可以更直接的操控车身动态，更硬的阻尼设定意味着车身更加稳定，晃动明显减小，更软的阻尼设定则意味着缓慢行驶时更舒适的驾驶体验。
12段低速压缩阻尼则可以很好的改变车辆的点头、侧倾、转向动态，当设置较软的低速压缩阻尼，阀门开启较多，当低速压缩发生时，减震油会快通过阀门，减少对车身的冲击，增加驾乘舒适度，反之则可以减少车辆的侧倾和点头现象，转向也会更为精准灵敏。



在这台6系GT安装KW V3并安全行驶了3000公里之后，车主表示无论是在高速公路还是乡间小道上，他车辆的转向明显要比原厂来的更精准、更稳定。



在降低后，车主也是选择再更换了一套BBS CI-R Unlimited轮毂，BBS Unlimited系统为你提供无限的可能，只要更换几个配件，轮毂就能轻松换到你的下一台车上。



BBS CI-R Unlimited出厂时孔距为5x117.5，安装专用转接环后能够完美适配BMW 6 GT（G32）的5x112孔距。



车主选择的轮毂数据为：前：9.5Jx21 ET72，后：11Jx21 ET72 颜色：缎面白金。



宝马6系GT（G32）安装专用KW V3前轴可降低30-55mm，后轴可降低25-55mm。