2023年了，零百加速越来越不值钱，各大车企都开始向舒适和轴距长度妥协、车商们都逐渐把研发重心转向人机智能交互、智能辅助驾驶。那一辆轻量化，发动机水平对置，低重心，前置后驱，原厂自带lsd，手动挡的两门小跑意味着什么？当然是意味着快乐！



你可以说斯巴鲁固执，BRZ是逆着汽车市场需求发展的产物，但没法否认的是，它是为数不多能带给我们纯粹驾驶乐趣的车了。



BRZ的好玩之处在于，你可以走很竞技的取向，为圈速而取舍其他方面，感受速度与激情；也可以走盆栽党的方向，开帅不开快，玩的就是姿态。



但brz最令人心动的点，是你可以在它身上寻找人车合一的操控临界点，感受车成为你身体的延伸，感受油离配合的机械魅力，享受降档补油超车的快感，体验跟趾的奇妙。



如果说选择德系是图它能崩直线，那么brz的乐趣就是从过弯开始的。当你把它推到你认为的极限时，会发现它远没到达极限。用BRZ练车久了，你会找到最晚的刹车点，找到轮胎的摩擦力极限，找到你自我能力的边界。



另外，brz带来的快乐在于它会给你很高的自由度，每次一点轻微的调教，你都可以明显地感受到区别。它能陪你研究改装，陪你研究修车，陪你研究制动，轮胎，避震等。



作为一辆出厂只完成一半的平民小跑，BRZ的原厂避震调校还是过于舒适，在过弯以及变线中能明显感觉这调校仿佛是一台“后驱两门版思域”。但是你现在不用再担心车辆在过弯时支撑不够，ST为BRZ推出了多款产品，专为新款BRZ打造，可以改善改善支撑不够的问题！

ST XTA Plus 3对比ST XA新增了24段低速/高速压缩阻尼可调，并且带有可调倾角的铝制塔顶。



ST XTA plus 3的3-Way阻尼可调，包括直卷赛用弹簧和铝制塔顶都是在德国总部直接生产组装而出的，可调倾角铝制塔顶则通过硬连接为车辆提供了更直接的路面反馈，通过调节倾角，能使车轮在高速过弯时更加地贴合地面，增加高速过弯时车身稳定性并提升通过弯道时的速度。



3-Way宽泛的调节范围支持车主更为精准地调节不同情况下车辆的动态表现，对于那些多数为日常行驶，偶尔跑赛道日的车主可谓是巨大福音。



24段低速压缩阻尼可调，可以影响车子在过弯、变线时的稳定性。并且还拥有24段高速压缩阻尼可调,可以保证避震器受到高速压缩时（如过减速带、过路肩）车子的舒适性以及稳定性。



当然，如果对操控要求没有这么高，或者只是想降低车身的车友，可以选择ST XA，ST XA拥有16段回弹阻尼，能为车辆提供更好的转向精度，稳定性和抓地力，并且不会影响日常代步驾驶的舒适性。通过调节16段回弹阻尼旋钮，能够改变车辆的避震回弹速度，较硬的回弹阻尼设定能够带来更为紧凑运动的驾驶感受，反之则能提升低速行驶时的舒适度。



Brz安装专用ST XA、ST XTA Plus 3前轴可20-50mm，后轴可降低25-55mm。



除了在性能上毫不妥协，ST避震还支持更加个性化的定制服务，我们提供了18种可选的主弹簧颜色，并支持弹簧刻字服务，打造专属于你，独一无二的避震产品。