随着国庆的临近，不少家庭都把外出旅游列入了假期清单。既想带上家里的老人，又要加上孩子，这时候一辆MPV的重要性就不言而喻了。丰田赛那作为一台7座中大型MPV，空间宽敞的同时又具备相当高的性价比，很好地满足了奶爸们的用车需求。



从2024款的赛那开始，丰田就宣布该车型进入混动时代，全系搭载2.5L混动系统，奶爸们完全不用担心车子续航的情况，动力提升的同时用车成本大大减少，68升的油箱容量，加满油续航破千不是问题。



外观方面，硬朗的线条加上巨大的尺寸，最大配备20英寸轮毂，后排差不多快达到了车身2/3的长度，使人一眼看上去实用性和安全感十足。但是再实用的车型，面对假期的长途驾驶或多或少会出现疲劳问题，那有没有什么方法能将车辆舒适性和驾驶体验再上一个台阶呢？



KW针对这些不足，特意推出了丰田赛那的KW V3避震，让车子的舒适性和驾驶体验在原厂情况下更进一步，使日常出行和长途驾驶变得游刃有余。



MPV车型向来就有一些通病，例如厂商为了提供更大的内部空间和车子的实用性，而选择牺牲掉车子的操控性。尤其是在高速行驶或紧急避让时，MPV车型可能会表现出较为明显的侧倾和晃动，降低驾驶者和乘客的体验。



还有就是一些MPV的悬挂系统相较于其他车型而言不够出色，导致乘坐的舒适度欠佳。最直观的感受就是奶爸们在带着家人长途旅行或途经颠簸路段时，后排的体验会比较糟糕，这无疑要对出游路上的好心情带来一定影响。




这台赛那在安装完专用V3之后，整体的操控和舒适都带来了非常明显的提升：首先在车子起步和停车时几乎不会出现抬头或者俯仰的情况；在高速行驶转向的过程中，侧倾的感觉微乎其微，基本上是方向盘指哪打哪，十分紧凑。



不仅如此，路面对车子带来的反馈也更为清晰，一颗小石子或者井盖都能直观的感受到，前排驾驶者的操控体验也是直线上升，让这台中大型MPV也能变得灵活可靠，开着不累！



KW V3采用16段可调回弹阻尼，12段低速可调压缩阻尼，多种多样的阻尼设置可以根据驾驶习惯或车辆的改变来进行调节，车身的转向性能和侧倾情况也会随着不同的阻尼设定而发生变化，车子可以在操控和舒适之间做出各种平衡，最终达到最优解，每次出行体验感统统拉满。



阻尼调节方面，更硬的阻尼可以为车子带来更加精准的转向，高速变线的情况下车身也会更加稳定，抓地力也得到进一步提升。更软的阻尼则意味着驾驶感受会更加舒适，有效减少轮胎的磨损和胎噪。



丰田赛那（sienna）安装KW V3前轴可降低35-55mm，后轴可降低35-55mm。