可以说，宝马几乎以一己之力养活了改装市场。在德系车中尤为如此，至少几年来一直如此。自从2014年F82 M4首次亮相以来，世界各地的汽车后市场改装品牌就开始对出色的M Power进行改装，并一发不可收拾。



新款G87 M2是一款无需介绍的车，因为它一上市就引起了巨大的反响，只要你是玩车的，那无论是大数据推荐还是和朋友的扯淡聊天，你总能看到听到这辆车的消息。



另外，这款车超前的设计语言也为后市场改装的朋友们带来了春天，各种帅气的改装方案层出不穷，吸引着车主入坑。



其中出自iND Distribution的G87 M2改装案例令人十分惊艳。如果说原厂G87的上市引起了巨大的反响 ，那么iND改装的G87则是让该车的话题热度久久不断。



基于Alpha-N打造的空气动力学套件，无法确定它是更倾向于意大利B组拉力赛的Lancia风格，还是日本90年代街车改装车的风格，但两者都完美地结合在了这辆德国性能小钢炮上。



此外，它还改装了KW V4 ClubSport和20 英寸BBS E89轮毂。更低的姿态和充满经典运动感的轮毂，让它与出厂时相比，完全焕然一新。



KW V4 Clubsport避震套件基本上是基于KW赛用避震而进行改造的，使用了更多的赛车部件。



支持16段回弹阻尼可调，13段低速压缩阻尼可调，14段高速压缩阻尼可调，配备了可调倾角的铝制塔顶，并且支持在说明书标注范围内无段级降低车身高度。



车主可以直接通过调节16段回弹阻尼来控制车身动态，更硬的阻尼设定意味着车身更加稳定，晃动明显减小，更软的阻尼设定则意味着缓慢行驶时更舒适的驾驶体验。



13段低速压缩阻尼则可以很好的改变车辆的点头、侧倾、转向动态，当设置较软的低速压缩阻尼，阀门开启较多，当低速压缩发生时，减震油会快通过阀门，减少对车身的冲击，增加驾乘舒适度，反之则可以减少车辆的侧倾和点头现象，转向也会更为精准灵敏。



14段高速压缩阻尼的设计结合了KW顶尖的赛车技术，当避震受到高速压缩或油压突然增加时，高速阀门打开，此时的避震器会更加有韧性，保证轮胎紧贴地面。配合可调倾角铝制塔顶，轮胎与地面的接触面积也更大，抓地力也会更好。



iND的Ryan Overby在采访时说："在我们体验了老款的M2和M2C之后，M2让我们产生了一种“流连忘返”的感觉，紧接着我们就立马下单了G87，因为它在我们心中已成为宝马最纯正的M Power。”Ryan接着说出来一句让人唏嘘的话："G87似乎也是最后一台你愿意为它买单的M Power"。



“与更多的同系列产品相比，M2的价位更亲民，车主群体更大，对车的理解和玩法也更多样化。F87的改装市场很大，许多改装品牌出了改件，希望G87在日后也会有更多的改装件。”



iND之前打造的Gelbgrün F87 M2在团队心中占有特殊的地位，因此他们自然希望G87的改装会在F87的基础上更进一步。"Ryan说："虽然我们为汽车的外观升级感到自豪，但我们对G87的主要关注点是性能升级，目标是让这辆G87既能上街买菜耍帅，也能下赛道一骑绝尘。”



iND改装的这款G87的全面性、实用性和令人惊叹的外观让世界啧啧称奇。这让人不禁要问：“如果这款 M2 如此出众，为什么宝马不在出厂时就自行设计呢？”



对于这个问题，iND Distribution也给了世界一个非常、非常明确的答案——根据自己的玩车想法改出的车才是最好的。