在这个世界上，大概没有哪台车像思域这样魔幻：对绝大多数车主而言，它和那些遮风避雨的车没什么本质区别；但对喜欢驾驶和喜欢JDM的年轻人来说，即使它没有了V-tec，它也是一种精神信仰。
第11代思域Type R代号FL5，和此前的FK8 Type R一样，都是基于两厢版本思域进化而来。不过相比此前的FK8，全新FL5外观少了些激进感，多了一些稳重感。
作为纽北最速前驱车，新一代的红标本田Type R(FL5)一经上市也引起了广大的关注。在这个大连屏、各种豪华配置满天飞的时代，Type R(FL5)依旧坚守本心，在多了更多的电控系统下也保留了很好的驾控感受。它搭载一台代号K20C1的2.0T红头发动机，最大马力300匹，最大扭矩420N·m，匹配6速手动变速箱，声浪上虽已感受不到当年K20A神机的那种高亢咆哮声，但驾驶乐趣依旧满满。
这位车主安装了FL5专用的KW V3 Clubsport，在满足下赛道的同时也能合法上街。KW V3 Clubsport基于纽北的避震参数，将街车设定转为赛道日设定，通过2-way KW赛用阀门技术，可实现16段回弹阻尼调节，12段低速压缩阻尼调节，另配有可调倾角铝制塔顶，为您带来更多不同的调节组合。
通过调节16段低速回弹阻尼设定，车主可以更直接得调整车身动态，更硬的阻尼设定意味着车身更加稳定，晃动明显减小，更软的阻尼设定则意味着缓慢行驶时更舒适的驾驶体验。
12段低速压缩阻尼则可以很好的改变车辆的点头、侧倾、转向动态，当设置较软的低速压缩阻尼，阀门开启较多，当低速压缩发生时，减震油会快速通过阀门，减少对车身的冲击，增加驾乘舒适度。
可调倾角铝制塔顶则通过硬连接为车辆提供了更直接的路面反馈，通过调节倾角，能使车轮在高速过弯时更加地贴合地面，增加高速过弯时车身稳定性并提升通过弯道时的速度。
另外，KW还为全新Type R推出了专用的一系列避震套件，完整的产品线能够满足客户更为个性化的需求。
KW V3支持16段回弹阻尼可调，12段低速压缩阻尼可调，高速压缩阻尼则为预设，并且支持在说明书标注范围内无段级降低车身高度。
ST XA降低车身姿态的同时，可调节16段回弹阻尼，根据回弹阻尼的调节，可以给车辆带来更好的抓地力和舒适性。
ST XTA提供了16段回弹阻尼调节，车主可根据自己的感受、要求和道路情况自行调节，提升低速行驶中乘坐舒适性或是高速驾驶中的稳定性。另外，XTA配有可调倾角铝制塔顶。
ST XTA Plus 3提供了18段回弹阻尼调节，24段低速/高速压缩阻尼可调，并且带有可调倾角的铝制塔顶，独立3-Way可调的阻尼，支持车主更为精准地调节不同情况下车辆的动态表现，偶尔的赛道日或是跑山活动也能轻松“拿捏”。
本田思域Type R（FL5）安装专用KW V3 Clubsport、KW V3、ST XA、ST XTA、ST XTA Plus 3前后轴可降低10-30mm。
