漂移出现于70年代的日本山路，车手们在崎岖多弯的山路，通过这种“可控的失控艺术”来获得更好的出弯角度。随着轮胎性能的提升，漂移的速度比以往更快，车辆也更难操控，考虑开放道路的安全问题，漂移逐渐从山路转移到安全的封闭赛道，虽然更加刺激，但也失去了最初的味道。



但是就在11月9日，福建平潭的北部生态廊道上，有20辆大马力机器在蜿蜒的山路弯道中帅气漂移，近处是欢呼的人群，远处是蔚蓝的海、被绿植覆盖的山。这车、这景、这氛围，这梦幻般的画面简直就是玩车人的天堂。



海峡漂移邀请赛的首个竞争环节为难度超大的山路漂移表演赛——“超级ONE”。

虽然这是一场山路漂移表演秀，但是主办方将仪式感拉满，为这场表演秀也准备了精美的奖杯，作为法拉利漂移车的驾驶者、ST赞助车手——夏昌浩当仁不让的拿下了表演秀的冠军奖杯。



在“超级ONE”的漂移争霸结束之后，20位车手移师至平潭如意湖国际赛道进入高潮迭起的主赛环节，各路车手也是拿出看家本领来争夺冠军席位，精彩的漂移追逐，不同风格的漂移入弯也给大家带来了一场视觉盛宴。



在经过了激烈的追走竞技后，选用ST赛用避震的车手也都在各自的组别取得了优秀的名次。王祺在A组和Pro组中分别获得第一和第二的成绩；朱胜东在B组中获得了第三；朱元路在Pro组中获得了第三。



作为常年活跃于世界各地漂移比赛的ST避震，怎么会缺席这次的海峡漂移邀请赛呢？众所周知夏昌浩驾驶的法拉利加州漂移车就选择了ST V4 Racing EXR赛用定制避震，此外还有车手选择了ST V3 Racing赛用定制避震。



ST V4 Racing EXR赛用定制避震，18段或22段可调回弹阻尼和18段可调高低速压缩阻尼，并带有副桶设计，可以为避震提供更高的阻尼力来为车辆提供更好的过弯支撑性。通过调节阻尼设定，车辆在漂移过程中，增加横向抓地力，获得更高的速度。



ST V3 Racing拥有可独立调节回弹阻尼和低速压缩阻尼。增加回弹阻尼力，车身会更加稳定。减少阻尼力，意味着更舒适的驾驶感受。而压缩阻尼也影响车身的稳定性和变线的精准性。



只要有漂移比赛的地方，都会有ST避震。我们这么做的目的也是为了能够更好地了解车手的需求，并且能在现场，第一时间为各位车手提供专业的避震器服务，助车手一“避”之力。