你对一台车最大的认可是什么？是源源不断汹涌澎湃的动力？还是灵活可靠宛若游龙的操控？又或是回头率爆表的外观？绝大部分车都很难将这些特点兼具一身，而能做到这些的，宝马G87 M2就是其中之一。



尽管这代M2方正硬朗的设计语言在发布时就饱受争议，但市场表现和回头率则说明了一切，强大的性能和优秀的底盘也成为了众多人选择它的理由。与其告诉你G87 M2用了S58发动机，最大功率453hp(338kW) ，峰值扭矩550N·m，搭配8速M Steptronic变速箱，百公里加速4秒出头，不如直接告诉你，G87 M2用了G80 M3的同款动力总成。



身为M Power家族里的年轻成员，M2可谓是出道即巅峰。从F87到G87，短短两代车型却吸引了一大波车迷粉丝，同时也是许多性能车主们绕不开的一个坎儿。如果你想体验绝佳的驾驶乐趣，选择它准没错。



短小精悍的车身配备原厂宽体，轻于M3的整备质量，重新设计的悬架系统，结合M3的新铝制前叉臂，还有Servotronic转向系统、自适应M悬架、更大的倾角等等，G底盘让这代M2拥有绝佳舒适性的同时，驾驶体验在同级别车型里也不遑多让。



当然这些参数对于大部分M车主而言可能只是刚好达到标准线，真正能发挥出M power实力的地方还得是赛道。这台M2的车主为了将这台驾驶机器纯粹地赛化，升级了Recaro碳纤维桶椅、CR Racing碳纤维套件、AP Racing pro5000R卡钳、EVENTURI进气套件、防滚架等，甚至为了极致的轻量化，仅保留了主驾驶座椅。



要想完全打造一台赛道机器，悬挂系统的重要性不言而喻。车主想要进一步发挥出这台性能怪兽的极限，为此选择了KW V6 Racing赛用定制避震。作为KW旗下的顶级赛道产品，许多赛事都能看到它的身影，例如Lamborghini Squadra Corse在IMSA以及勒芒LMDh组别征战的SC63、DTM、ADAC等赛事中阿斯顿·马丁Vantage AMR GT3 Evo、宝马M4 GT3和保时捷911 GT3均配备了KW V6 Racing赛用定制避震。



KW V6 Racing采用5-way阻尼可调赛用技术，可在高速/低速回弹阻尼和高速/低速压缩阻尼18段可调以及12段泄压阀可调，其功能原理则是采用坚固的实心活塞技术，可以保证无气穴的生成，即使在最小冲程也能直接反应。而全新的弹簧和阻尼可以根据不同的需求进行设计，在0.5m/s的条件下，阻尼力范围可达1000N至12000N。



得益于全新的实心活塞技术，V6 Racing可以在更低的气压下更迅速的进行工作。并且由于产品定制的特性，适合于所有非避震器导向的结构，例如双叉臂、推杆式结构，而复筒则是通过软管连接在避震筒身上。



作为专业的赛用定制避震，这台G87的V6 Racing采用特殊的倒插结构设计，能消除活塞杆横向受力，增加避震的强度，即使在赛道上高频率飞驰，也能得心应手，游刃有余。



安装完KW V6 Racing之后，这台G87 M2的驾驶体验宛如“脱胎换骨”，即使是20km/h的低速行驶也能十分清晰地感受到避震给车子带来的反馈。



不同于车身重量和套件带来的下压力，KW V6 Racing通过悬挂系统轻而易举地就能提高车子的操控性能，即使是这台轻量化状态下的M2，不管是高速还是低速驾驶都能真正体会到“贴地飞行”的感觉。



KW的实心活塞技术和泄压阀调节能让车子在压路肩或者过减速带时很好地进行“泄力”，从而极大地减少对车身动态的干扰，不管是舒适度还是操控性均呈指数级上升。



本身就足够优秀的G底盘配合KW V6 Racing赛用避震的5-way可调技术，让这台G87 M2无疑变成了一台终极赛道机器，“1+1＞2”是真实存在的。



本身就足够优秀的G底盘配合KW V6 Racing赛用避震的5-way可调技术，让这台G87 M2无疑变成了一台终极赛道机器，“1+1＞2”是真实存在的。



虽然这台车外表看起来就是一辆“平平无奇普普通通”的M2，但千万不要这冰山一角所迷惑，你永远猜不到车身下面到底藏了多少东西，到了赛道，圈速会告诉你一切。