自2021年1月1日起，来自荷兰的Reiger Racing Suspension正式成为KW Automotive集团下的品牌。很多人对Reiger的印象是来自于达喀尔、WRC等专业拉力越野赛事当中，以及“一套避震买我车”的高昂售价上。如今Reiger将自身产品以及技术扩展到了民用街车，今天的主角——坦克300就是其中之一。



身为国产硬派越野车型，坦克300一经问世就大受消费者喜爱，无论是车辆定价还是车身素质都广受好评，发布至今已然吸粉无数，许多越野圈子里都有着坦克300的身影。能够在国内长轴轿车和家用SUV为主流的市场里站稳脚跟，足以见得这款车的优秀。



和许多越野车型一样，坦克300的外观整体方正硬朗，圆形头灯和硕大的保险杠带来极高的辨识度，车尾配备标志性外挂轮胎，非承载式车身结构和后整体桥式非独立悬挂让这台车走到哪里都有一种独属于越野玩家的气场。



配置方面，坦克300采用227匹马力的2.0T发动机和8AT变速箱，提供分时四驱系统以及前后桥限滑差速锁和低速四驱系统，再加上其自身的特色配置“坦克掉头”，更是让它在遇到一些复杂路段时能够轻松化解。可以说在这个价位，有如此越野配置的车型屈指可数。



这款国产硬派越野车的城市街道体验也是相当优秀的，得益于本就硕大高昂的体型，日常行驶视野十分开阔；方向盘轻盈的手感让人得心应手，优秀的底盘素质让这台车能够非常轻松的穿梭在城市道路上。可以说上能“飞天入海”、下能“接娃买菜”。



当然这台车的最终属性还是一台越野车，车主希望在日常街道驾驶之余也能尽情地征服山野，为此特地选择了Reiger Street&Trail V3，这款集专业拉力越野技术于一身的硬核避震。



对于越野来说，避震行程以及车身高度是一个非常关键的因素，尽管这么一台硬派越野车在出厂时已经考虑到了这个问题，但是由于在越野途中仍有许多未知的挑战，所以更换一套能为其提供更好支撑力以及更长行程的避震也是非常重要。



KW将自身的避震技术与Reiger多年来的拉力越野经验相结合，共同研发出了Reiger Street&Trail V3这款产品，充分将街道和越野两个领域结合起来，满足了车主们一车多用的需求，当然也可以让更多民用车车主能接触到Reiger避震的魅力！



Reiger Street&Trail V3可以通过独立调节16段低速回弹、12段低速压缩阻尼，进一步提升操控性和舒适性。通过不同的设定，车主可以更精准的调节阻尼。



由于坦克300采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架，整个底盘对于路面颠簸过滤不够，特别是车辆通过减速带时，还会出现车身跳动的情况，这一点后排乘客感受得尤为明显。而安装完Reiger Street & Trail V3之后，车身更加紧凑，颠簸侧倾等不良体验均大大减少，道路驾驶舒适性和操控性极大提升！



更换Reiger Street & Trail V3不仅能使车身高度升高，车主还能通过阻尼的调节选择适合自己的阻尼设定，能为车辆在非铺装路面行驶时提供更好的驾驶感受，在越野的时候为车辆提高稳定性，跋山涉水、山野穿梭都不在话下。



Reiger常年为各种拉力车队提供定制避震器，并且Reiger的赛车运动客户一直在拉力赛占据主导地位。在拉力赛恶劣复杂的地形以及环境中，这也恰好证明了Reiger的稳定性以及耐久性。在达喀尔和WRC等赛事的领奖台上，均能看到Reiger的身影。



坦克300安装专用Reiger Street&Trail V3前后可升高40-60mm。