随着丰田汽车近期推出了Supra的最终限量版本“GR Supra Final Edition”，从2019年发布至今，这代牛魔王6年的故事得到了完美谢幕。



作为KW集团在赛车运动中的长期合作伙伴，丰田首次为一款量产车原厂配备了KW避震。最终版Supra通过改进的直列六缸发动机、进气系统、排气系统（配备Akrapovič钛合金尾喉）以及增强的冷却系统，进一步提升了这台Supra的性能。发动机现在可输出435马力，最高时速可达270公里/小时。



全球限量300台的最终版Supra标配了源自赛车技术的KW V3 Clubsport避震。为了匹配性能升级，最终版Supra还采用了受GR Supra GT4启发的独特空气动力学套件，包括碳纤维前唇、前包围和后尾翼。



引擎盖上设计了一个可拆卸内件的进气口，优化后的空气动力学设计提升了下压力并减少了风阻。



内饰方面，红色桶形座椅、红色安全带以及Alcantara和碳纤维饰件点缀其中。车身后部还增加了带横梁的防滚架，进一步增强了车身刚性。



对于这台完全体牛魔王来说，KW V3 Clubsport的加入无疑是其性能升级的核心之一。基于纽博格林赛道的调校参数开发，将街道车的设定转向赛道日设定，为驾驶者提供极致的操控体验。KW V3 Clubsport采用了2-way赛用阀门技术，支持16段回弹阻尼调节和12段低速压缩阻尼调节，同时还配备了可调倾角的鱼眼塔顶，为车主提供了更多个性化的调节组合。



通过调节16段低速回弹阻尼，驾驶者可以更直接地控制车身动态。更硬的阻尼设定意味着车身更加稳定，晃动明显减少，适合激烈驾驶或赛道使用；而更软的阻尼设定则能在日常行驶中提供更舒适的驾驶体验，尤其适合城市道路或长途驾驶。



低速压缩阻尼的调节则进一步提升了车辆的操控性和舒适性。当设置较软的低速压缩阻尼时，阀门开启较多，减震油能够快速通过阀门，减少对车身的冲击，提升驾乘舒适度；而较硬的设定则能有效减少车辆侧倾和点头现象，使转向更加精准灵敏，适合高速过弯或激烈驾驶。



KW V3 Clubsport的设计理念是为赛道日驾驶提供极致的性能表现，同时兼顾一定的街道舒适性。通过精心调校，驾驶者可在赛道与街道间自如切换，享受无与伦比的驾驶乐趣。KW V3 Clubsport的卓越性能，使得最终版Supra在操控与舒适之间找到了完美平衡。