去年5月，斯巴鲁WRX采用限量200台平行进口的方式正式在国内上市，瞬间引发车迷狂热。当年的那一抹蓝色，终于还是以全新的面貌回到人们的视野当中。



这代斯巴鲁WRX于2021年首次发布，虽然已经过去4年时间，但现款车型依旧没有进行太多调整。前脸依旧保留了经典的六边形格栅以及发动机盖上方的进气口设计等等。车尾部分配备双边四出排气，扩散器、低位领航灯和小鸭尾式后扰流板等，辨识度极高。



这台车最吸引人的地方莫过于其6MT手动变速箱以及全时四驱系统，这两大核心配置仿佛就是在告诉消费者四个大字——“驾驶乐趣”。整车搭载2.4T涡轮增压水平对置四缸发动机，采用16气门并搭配双顶置凸轮轴（DOHC），最大功率275马力，峰值扭矩为350牛·米。



在如今的环境下，像WRX这样坚守纯粹驾驶乐趣的车型显得尤为珍贵，市面上可供选择的手动挡燃油车也是屈指可数。



斯巴鲁WRX使用了前麦弗逊后双摇臂的悬挂形式，辅以SGP平台打造的新车架，通过使用全内框架结构和更多的结构粘合剂使得车架本体拥有更强的刚性表现，也算是弥补了上一代车型以及以往Impreza车型车架刚性偏弱的问题。



相较于前辈们的激情与暴躁，这代WRX显得格外沉稳，虽然灵活易上手，但也少了些独属于“豹子”该有的狂放。得益于本身拥有的出色血统，KW为此特意研发了这代WRX专用V3，让其驾驶体验更加运动且舒适。



KW针对斯巴鲁WRX原厂，采用7-post驾驶动态测试仪反复进行测试，研发出最适合WRX的阻尼调校设定，让驾驶者体验到前所未有的操控和驾驶动态。



KW V3具有16段回弹阻尼调节、12段低速压缩阻尼调节，可根据个人驾驶喜好和车辆变化（例如轮胎设定或改变车辆刚度）进行调整。可以在增加压缩阻尼力，增加轮胎抓地力，改善过弯性能的同时，不会改变与弹簧刚度高适配的回弹阻尼——否则容易导致抓地力降低及其他弊端。



阻尼调节方面，更硬的阻尼可以为车子带来更加精准的转向，高速变线的情况下车身也会更加稳定，抓地力也得到进一步提升。更软的阻尼则意味着驾驶感受会更加舒适，有效减少轮胎的磨损和胎噪。



无论是激烈驾驶还是日常通勤，KW V3都能提供卓越的支撑，让WRX在动静之间游刃有余。



通过调节16段低速回弹阻尼设定，车主可以更直接的操控车身动态，更硬的阻尼设定意味着车身更加稳定，晃动明显减小，更软的阻尼设定则意味着行驶时更舒适的驾驶体验。



12段低速压缩阻尼则可以很好的优化车辆点头、侧倾和转向动态，逆时针转动阻尼旋钮，设置较软的低速压缩阻尼，阀门开启较多，当低速压缩发生时，避震油会快速通过阀门，减少路况对车身的冲击，增加驾乘舒适度；反之较硬的阻尼则可以改善车辆的侧倾和点头现象，转向也会更为精准灵敏。



安装完KW V3后，WRX仿佛被唤醒的猛兽，既有豹子的敏捷，又不失一定的沉稳。每一次转向都精准无误，每一次加速都充满力量，驾驶乐趣与舒适度完美融合。



斯巴鲁WRX安装专用KW V3后前轴可降低5-25mm，后轴可降低10-30mm（如若使用原厂轮毂轮胎，可能需要加装轮毂垫片）。