请记住这个数字：7分41秒。这是一台235马力的丰田GR86在纽博格林北环赛道（Bridge to Gantry标准）跑出的圈速。



这台搭载KW V4 Clubspor避震，由Raeder Motorsport改装的丰田GR86，比《Sportauto》杂志2025年2月刊测试的原厂车（8分01秒）快出了整整20秒。测试由《Sportauto》杂志的编辑Christian Gebhardt驾驶。这个成绩甚至比雷克萨斯RC F Track Edition还快6秒，令人惊叹。



在霍根海姆GP赛道，Raeder Motorsport的GR86跑出2分01秒（精确成绩2:00.58）的成绩。作为对比，464马力的雷克萨斯RC-F Track Edition在该赛道成绩为2:02.5秒。



2024年秋季，Raeder Motorsport将丰田GR86打造成了一台专业的赛道利器（同时保留道路合法性）。值得注意的是，这台车保留了原厂的235马力2.4升水平对置发动机。而且，这台GR86并没有为纽北挑战进行极端轻量化。



Raeder Motorsport提升赛道性能的方案包括：精心调校的刹车、避震、轮毂轮胎升级组合，策略性轻量化，以及增强发动机稳定性。



性能方面，这台GR86加装了机油挡板、升级发动机油冷、轻量化飞轮和电池、配备Milltek中尾段排气系统、Recaro Pole Position赛车座椅、拆除后座和后备箱装饰、加装Clubsport防滚架。



车辆配备了17英寸合金轮毂和235/45 R17规格的Dunlop Direzza 03G R3轮胎，原厂刹车系统升级了钢喉油管、Endless刹车片和专用刹车油。



避震方面，Raeder Motorsport和众多赛道爱好者一样，选用3-way可调的KW V4 Clubsport避震。



KW V4 Clubsport支持高速/低速压缩阻尼可调和低速回弹阻尼可调。Raeder Motorsport针对丰田GR86的特性及其特定的轮毂/轮胎组合，对这些设置进行了专业调校。



GR86上安装的KW V4 Clubsport配备铝制塔顶，前轴的铝制塔顶可调节倾角。



得益于我们的多阀门技术，3-Way阻尼调节可以更干净利落地吸收多余的颠簸，并让车辆更稳定。即使在预设的推荐阻尼值下，也能让车子多一分沉着，在极限状态下也能保持安全可控。