KW 3-Way阻尼技术
我们为每一类车以及用途来优化研发不同的阻尼技术。KW V4和KW V4 Clubsport采用了我们领先的赛车技术，可独立调节回弹阻尼以及高/低速压缩阻尼。
避震器基础知识-避震器的主要工作
避震器可抑制车轮以及车身的震动，因此从技术上讲，他被称为避震器，在颠簸路面时，避震器会吸收冲击力。
弹簧想再次释放储存的能量时，在这过程中会出现震荡。
这些运动通过活塞杆传到避震器，动能通过避震器内部的油液转化为热能，从而将振动减小到难以观察的最小值。
优秀的避震器可提供驾驶舒适性、驾驶安全性，并防止：
- 连续颠簸时的车身晃动
- 加速或制动时车身的俯仰
- 车轮的弹跳
- 制动时车轮的跑偏
- 转弯时失去抓地力
在街用车上，避震器通常被设计为“复筒式”或“单筒式”在这两种类型的避震器中，活塞在充油气缸中移动，活塞通过阀门供油，阀门来控制流经油液的速度。
KW复筒式避震器是如何工作的？
当汽车行驶中产生侧倾等情况，轻微加压的油液会被活塞杆排出，它经过调节会流入压缩阀内，在回弹过程中，油液从外管流回内管。除了底部阀门中的通道外，它还必须通过活塞杆上方的回弹阀流入活塞壳体。
我们德国制造的KW复筒式避震器是气体液压或低气压避震器。在生产过程中，我们使用高达5Bar的氮气对避震器油液或流体加压。出于这个原因，我们还提到了低气压避震器。KW也在汽车后市场使用这种技术，90%以上的现代车型都使用了这种避震器技术。
避震器将弹簧的动能转换成热能，并将其传递至大气中。如果根据数据来看的话，KW避震回弹阶段在曲线内侧工作，压缩阶段在曲线外侧工作。
可调回弹阻尼
回弹阻尼可独立调节
用专用阻尼调节旋钮进行调节
如果有足够的空间，可通过连接的调节旋钮来进行调节
通过安装在避震筒上的旋钮来进行调节
回弹阻尼影响了什么？
回弹阻尼直接影响活塞杆回弹时的工作速度和底盘的松紧程度，它还影响着弹簧恢复至原始位置的速度，使用各种KW避震（V2、V3、V4、SC、CS……）驾驶者都可以根据自己驾驶习惯来调节回弹阻尼。
从某种程度上来说，回弹阀的直径是为了更柔和的行驶而打开的，而关闭是为了更紧凑的操控。KW避震的可调节回弹阻尼会影响车辆的操控性和舒适性。
16段可调回弹阻尼技术
Oil flow during "hard" rebound stroke
此时低速回弹阀门完全关闭，实现了最大（最硬）的低速回弹阻尼力。
结果：
回弹阻尼有助于控制车辆的俯仰运动。
Oil flow during "soft" rebound stroke
回弹调节旁通阀打开，实现了最小的回弹阻尼力。活塞上的弹簧阀不再提供旁通阀的油量（黑色箭头），因此阻尼力最小。
结果：
低回弹阻尼力提高驾驶舒适性
调整回弹阻尼时，阻尼速度（m/s）与阻尼力（N）之间的关系。
可调压缩阻尼
压缩阻尼可独立调节
单独独立调节高低速回弹和压缩阻尼
使用彩色阳极化处理旋钮单独调节阻尼
旋钮可向+/-号方向旋转调节阻尼
压缩阻尼影响了什么？
对于各种KW避震（V3、V4、CS……）都可以单独调节底部的压缩阻尼旋钮。压缩阻尼影响了车身的侧倾以及转向的手感。
如果压缩阀门打开，则压缩力减小，并且在转向时车辆的舒适度会增加，如果压缩阻尼增大，活塞杆压缩的越慢，转向时车辆更加稳定，转向会变得更加精准。对于KW V4、KW V4 Clubsport这一类的避震器来说，可以分别调节高低速压缩阻尼。
调整低速压缩阻尼时，阻尼速度（m/s）与阻尼力（N）之间的关系。
调整高速压缩阻尼时，阻尼速度（m/s）与阻尼力（N）之间的关系。
压缩阻尼：6段低速压缩，14段高速压缩
我们始终将我们领先的赛车技术运用于KW V4 Clubsport和KW V4避震器上，KW V4 Clubsport和KW V4在产品定性上有所不同，Clubsport系列主要适用于热爱赛道日的车主，而KW V4会向日常舒适驾驶作出略微的拖鞋，但是你也可以通过避震器上的阻尼调节旋钮来调节适合自己的阻尼值。
为每个人提供赛车技术
我们的KW V4 Clubsport和KW V4避震器都在纽博格林和KW 7-post驾驶动态测试仪上进行多次测量和测试，模拟了在日常使用时能遇到的任何情况（车轮负载、车辆重量、车身刚度、焊接安全单元和撑杆）的范围。
舒适、运动甚至更加运动，一切尽在你的掌握之中
KW专利阀门技术可直接通过旋钮来手动调节，你可以手动调节低速压缩阻尼，只需要在紫色旋钮上精确旋转6次即可。避震下方的金色旋钮可通过14的精确调节来更改高速压缩阻尼。在活塞杆低速移动时（0.2米/秒）下，低速压缩影响压缩期间的阻尼强度。活塞杆高速移动时，高速压缩影响阻尼强度。
当活塞杆下沉速度更快，尤其是在不平坦的沥青路面上，例如纽博柏林北环赛道上，在驶过路肩以及弹跳路段时，活塞杆下沉速度块。KW V4 Clubsport为驾驶员提供了一个自定义的方案，驾驶员可以自行设定高速压缩阻尼来控制高速压缩阀门何时开启。
- 低速和高速压缩可独立调节：
- 通过旋钮可向+/-号方向旋转调节阻尼
- 回弹阻尼：16段可调
- 低速压缩阻尼：6段可调
- 高速压缩阻尼：14段可调
KW活塞杆和密封组件
我们的密封装置超过了通常的OEM标准，它可以使用铝螺钉连接轻松打开，从而实现对阀门技术或冲程比的后续客户特定调整。
- 高强度铝制的螺纹连接
- 自润滑NBR密封
- 滑动套筒
- 耐温氟橡胶O形圈
- 带通风孔的衬套
- 特殊涂层DU衬套
- 回弹套筒
