KW 5-Way阻尼技术

我们为每一类车以及用途来优化研发不同的阻尼技术。KW TTSP 35 5A应用在了许多专业赛事上，该技术基于实心活塞技术所研发，能够独立调节高速/低速压缩和回弹阻尼，具有迅速的响应。除此之外，我们为这些避震器配备了一个高速压缩阀门，该阶段在发生巨大冲击和压力时会使避震器仍持有稳定的工况，以产生最大可能的抓地力以及操控性能。

可调节泄压阀

保证避震高速行程范围内的变化情况，用以实现更平缓的阻尼曲线。

泄压阀影响着什么？

例如，我们在5-Way可调的避震上使用KW可调节泄压阀，可以保证在避震高速行程范围内的变化情况，用以实现更平缓的阻尼曲线。可调节的泄压阀为避震阻尼设定提供了更大的容错率。可以根据不同的赛达情况、路肩设计和路肩高度针对性的调节。即使路面有较大的颠簸，也能保证轮胎和地面更好的链接。

可调回弹阻尼

高/低速回弹阻尼可独立调节

回弹阻尼影响着什么？

回弹阻尼直接影响活塞杆回弹时的工作速度和弹簧的松弛率。可以说它还可以调节弹簧恢复其原始位置的速度。使用各种KW避震（V2、V3、V4、V5、CS……）驾驶员都可以调节回弹阻尼。

低速和高速回弹阻尼调节技术

调整低速回弹时，阀门通道打开或关闭，以便在低速时产生所需的回弹阻尼力。

当调节高速回弹时，高速阀中的蝶形弹簧预加载，以便在高速下产生所需的回弹力。

可调压缩阻尼

高低速压缩可独立调节

压缩阻尼影响着什么？

对于KW避震器来说（V3、V4、V5、CS……）都可以单独调节压缩阻尼。压缩阻尼控制活塞杆压缩时的速度，它对车辆的侧倾以及转向手感有着直接的影响。

低、高速压缩可调技术

调整低速压缩时，阀门通道打开或关闭，以便在低速时产生所需的压缩阻尼力。

当调节高速压缩时，高速阀中的蝶形弹簧预加载，以便在高速下产生所需的压缩力。