装有KW Competition 5-way赛用定制避震的BMW M4 GT3将在2022年完成避震的测试，并正式投入赛车队使用，但是现在KW V4已经可用于新宝马M3（G80）和新宝马M4（G82）了。

众所周知，保时捷一直征服着全球各地大大小小的各种赛道，而保时捷981（Cayman/Boxster）的GT4版本也更是在纽北跑出了赶上老大哥911 GT3的良好成绩。

KW避震适用于多种车型，并且不仅仅只满足降低车身的要求。

奥迪近几年的RS车型都喜欢基于旅行版本进行打造，例如RS6和RS4号称是“扮猪吃老虎”的代表。

有些人喜欢旅行车是源于情怀，有些人而是为了实用。如今为了情怀买单的人越来越少，旅行车赢了情怀却没斗过现实。但是继大众经典旅行车R36之后大众又发布了一款旅行车使瓦罐迷们又重燃了对旅行车的希望——大众CC猎装版。

在2021年年初，砖叔Ken Block结束了与福特10年之久的合作关系，决定重返斯巴鲁，这距离他上一次参加斯巴鲁WRX STI拉力赛已经过去了十二年了。

在NürburgringLangstrecken-Serie（纽博格林耐力系列）的2021赛中，KW车队的赛车占领着主导的地位。

相信最近刷小视频的车友们都会看到大量的经典车聚会，其中也当然少不了曲峰老师的宝马E30 M3，以及他的M3中国环游计划。

拥有着小GTR之称的G37正是因为他那台3.7排量的自吸引擎——VQ37，怠速时能够给驾驶者带来如同GTR般的煮水声。

本次文章的主角可能是M Power中最运动的车型，也是众多车友投所痴迷的 M2 CS——Club Sport。

在车圈间广为流传的一句俗语：“一日本田，终生本田”。从这句话就可以看出本田的地位。而这种地位都是建立在曾经那些传奇车型之上——思域Type-R、S660、有着“东瀛法拉利”之称的NSX或者又是今天的主角——“山路大魔王”S2000。

在各种八缸性能车大行其道的今天，也许人们早已遗忘曾经令人痴迷的那台编号S54B32的直列六缸发动机。当年叱咤风云并且获得多次大奖的直列六缸机器让无数和我一样的“M控患者”为之倾倒。

相信不管是此前的04热门话题还是最近的奥迪宣布停止研发内燃机的消息，这台“秒天，秒地，秒空气”的TT RS已经被推到了风口浪尖。

派克峰国际爬坡赛是北美最古老的一个爬坡赛。在2021年的Evasive Motorsports中，Turn 14和Dai Yoshihara计划特斯拉Model 3的改装，第一步先从KW V3避震开始。

面对BBA等历史深厚的德国豪华品牌，Lexus丝毫显得一点都不逊色并且也占有稳固的地位，Lexus如何将战线更推进与深入敌营？答案就是赋予品牌核心价值「F」,今天的主角正是这么一位雷克萨斯里的“大哥”——ISF。

Audi RS4 Avant“扮猪吃老虎”的本事一点都不逊色与他的大哥RS6，优雅的旅行车外表下是一颗4.2 V8强大的心脏。

“GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情怀，一种信仰，他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值，懂的人自然懂，不用去向别人解释什么。

保时捷996彻底的颠覆了传统意义上的设计理念，设计出了保时捷911历史中唯一一次使用不规则形状大灯的车型，并且备受争议。

KW避震是市场上流行的可调阻尼避震之一。多年来，旗下最畅销的就是KW V3避震器，他可以独立调节回弹阻尼和低速压缩阻尼。

每个车迷心中都会有一个性能车的梦，奥迪S4正是有着家用性能兼顾的“西装暴徒”。