除了SUV、轿车以外，越野车其实对避震器也有很高的要求。对于这些“大车”，德国避震厂商KW借鉴了在北美市场研发皮卡避震的经验，为一台又一台越野车研发专用的避震器。

昂克赛拉（Axela），意为“Accelerate”（加速）和“Excellent”（卓越）的结合体，是马自达日本建造的紧凑型车，自2003年推出到现在，国外已经出到第四代车型了。

“RS”这两个字母，和宝马的“M”、奔驰的“AMG”一样，是专属于奥迪的性能符号！奥迪旗下，“A”系列主打舒适、家用，“Q”系列直指SUV线，而高性能，以及奥迪最顶尖的技术，都留给了“RS”系列。

每一代的M3、M4车主就像“目标客户”似的，KW都为他们研发了许多的避震器，KW V3、V4，Clubsport系列，都有涉及。现在，ST也发布了适用于现款M3、M4的避震：ST XTA。

在5月1日劳动节，KW联合ONECAR玩车、50PARK、BMW体验中心和The BIMMER一起，举办了一场汽车金卡纳挑战赛！

说实话，开一个经典款老车是一个非常费钱，但是却又格外拉风的操作！

大多数车友的人生中总归绕不开的一台宝马三系，然而随着一代又一代的三系发布，舒适、家用仿佛取代了操控和性能，成为了三系，尤其是长轴车款的代名词。

说到日本车，那么“Hachi Roku”（86）一定是永远都绕不开的一款车型。

神车都有他自己响当当的名号，GK5就是第三代飞度最牛的代名词！众所周知，ST避震为他研发了专用的ST X与ST XTA绞牙避震。

那画面太美我不敢看？

KW旗下“经适”子品牌ST避震了解一下？与KW一样，ST也在KW德国工厂进行研发和生产。镀锌钢制成的筒身，经久耐用，并且采用了和KW同样的阻尼科技。

旅行车一直是特别有魅力的一个车型，即使是同一个系列的车子，旅行车也会比普通三厢车显得更性感！修长的车身，流畅的车身线条，迷人 的臀部，运动感一下子就出来了！

许多关注、了解KW的车友们总会有这样一个问题，一样是16段回弹、14段高速压缩和6段低速压缩可调（因车型不同，避震器设计不同可能会有不同调节段数），KW V4和Clubsport 3-Way到底有什么区别呢？本篇文章就为大家详细解读这两款避震。

寻常车友追求赛道最普遍的做法就是，开着自己平时代步的合法街车，参加周末的赛道日。也是为了满足这些发烧友对于赛道上操控的要求，避震制造商KW专门研发了Clubsport套件。

奔驰全新A级已经发布多时，除了备受瞩目的A35 L以外，普通A级才是更加贴近生活，更适合年轻人的一台车子。

Spoon Sports，JDM风正浓的一家店

十代思域，国内大热改装车型，随着两厢版本肉眼可见的引进（或在四月发布），不少本田迷们兴奋的吹起了号角！

如果你是宝马迷Bimmer，并且有机会去到日本的话，那么Study AG一定是你不能错过的“景点”之一！

205这代的奔驰C级，最“风骚”的一款可能就是今天的主角——两门的Coupe车型了。

Maximilian Kurz与宝马M3一起，凭借321hp马力、KW Competition赛用避震，在短短7分22秒以内，完成了BTG圈速。